離開
進入台中公車專用道月台過高 電巴難架輪椅渡板
駕駛在操作上相當費力。 （記者蘇金鳳攝）
台灣大道逐步改為電動公車 底盤僅20公分 與月台有5公分落差
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台灣大道公車專用道的公車逐步改為電動公車，民進黨市議員陳淑華接獲身障者家長反映，因為台灣大道公車專用道月台高二十五公分，電動巴士的底盤只有二十公分，因架輪椅渡板操作不易，要二階段才能放置好渡板，導致有些駕駛放棄放置，請身障者改搭下班，形同拒載，要求交通局要責成公車業者加強訓練，也要改善輪椅渡板不易操作問題；交通局表示，會再加強駕駛操作訓練。
交通局允加強駕駛操作訓練
交通局並表示，電動公車底盤可升高後離地二十七公分，因此可因應台灣大道人行道二十五公分的需求，多數的公車駕駛操作放置渡板只要一分鐘，整個SOP約七分鐘，包含停車、下車、操作放渡板，將身障乘客推上車固定好、綁安全帶，若操作再熟練時間可更短，對於少數操作不熟練的駕駛會再加強教育訓練。
操作渡板 一次時間需7分鐘
陳淑華表示，她實地會勘發現低底盤公車高度二十公分，台灣大道公車站月台高度二十五公分，是操作無障礙渡板困難的主因，根據實測，駕駛操作無障礙渡板協助身障乘客搭乘，一次時間需要七分鐘，還要二階段。
不會操作的駕駛怕塞車常「拒載 」
陳淑華強調，不太會操作的駕駛怕後面會塞車，就請身障者搭下班車，如此形同拒載，然而一般燃油公車操作上不會如此困難，她碰到身障家長投訴，對孩子遭到不平對待感到心痛，
她為此要求市府及公車業者優化無障礙渡板設計及操作，並加駕駛員訓練操作，更建議應該以獎金來鼓勵駕駛員服務身障乘客，如統聯客運若有服務身障者就給駕駛五百元的獎勵，交通局表示，目前中央對於低底盤公車相關設計、規格均訂有全國一致的規範，而且每部低底盤公車因應不同路側均有側傾、舉升功能。
市議員陳淑華（左一）到台灣大道公車專用道月台，測試電動公車的無障礙渡板操作情形。 （記者蘇金鳳攝）
