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進入「鐵路邊坡維護與管理規範」草案 ／台鐵高風險路段 須增設告警系統
二○二○年十二月台鐵瑞芳—猴硐路段，因邊坡坍方造成路線中斷，歷經約二個月時間才修復雙線雙向通車。（資料照，台鐵提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為因應極端氣候的衝擊，避免瞬間暴雨造成鐵路公路邊坡災害，確保鐵路營運安全，交通部鐵道局近期擬定「鐵路邊坡維護與管理規範」草案，明訂邊坡分級、檢測方式與項目、安全管理等，已提報審議。鐵道局總工程司彭家德表示，規範上路後與現行最大差異，就是台鐵公司須在異物入侵的高風險路段，增設告警系統。
明訂邊坡分級、檢測方式與項
目二○二○年十二月台鐵瑞芳—猴硐路段，因邊坡坍方造成路線中斷，歷經約二個月時間才修復雙線雙向通車；二○二一年八月高鐵苗栗通霄段因邊坡滑動，也歷經十三天日夜搶修才恢復。
彭家德表示，現行邊坡管理僅關注路權範圍，但高鐵通霄邊坡滑動事件，是路權外的水因素和土地利用變化所致，這次擬定的規範中，將路權外影響邊坡穩定因素納入管理，包含是否有不當開發行為等，並透過觀測方式追蹤，確保邊坡安全。但鐵路機構對路權外範圍無管理權責，若發現問題只能通報地方主管機關處理。
鐵路列車是在固定路線上高速行駛，目視路況及反應時間較短，列車煞停所需距離、時間較長，若目視異物入侵時，恐無法及時煞停。
彭家德表示，這次規範中也納入「異物入侵及落石告警系統」的建置，異物入侵時能以號誌或系統訊號方式告知列車煞停，確保營運安全。目前高鐵全線幾乎都有「天然災害告警系統」，後續不用加裝；台鐵已盤點卅五處需增設告警系統。
26處難施工 影像辨識方式告警
台鐵公司工務處長王兆賢表示，目前全線共有廿六處無法透過工程改善邊坡，已裝設透過影像辨識的落石告警系統；另盤點卅五處高風險路段有與公路交岔，可能會有異物闖入軌道，研擬裝設光纖電纜感應方式，只要光纖被碰撞，系統就能啟動告警。
鐵道局表示，鐵路邊坡維護與管理規範草案，是整合既有鐵路邊坡維護與管理作業，就相關制度法制化，草案在去年十二月廿九日提報給交通部審議，若通過後就能頒布實施，提供給各鐵路機構依循。
