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進入桃園捷運棕線中運量 交部有條件通過
捷運棕線路線圖
市府爭取政院明年中核定
〔記者謝武雄、鄭瑋奇／綜合報導〕交通部昨日有條件審查通過桃園捷運棕線的可行性研究修正報告及綜合規劃報告，因為輕軌系統改中運量捷運加上物價上漲，總經費四五六．四九億元，比原案暴增約二六○．九一億元，初步確認中央負擔約二四三．七八億元，桃捷棕線將和北捷萬大線二期、新蘆線迴龍站銜接，市府爭取行政院明年中核定，預估核定後八年完工通車。
七車站 總經費逾四五六億
依桃市府規劃，棕線全長約十一．三八公里，地下段約六．一公里，高架段約五．二八公里，沿途設置七座車站，路線規劃自復興路與綠線G07站及台鐵桃園站地下銜接轉乘，沿萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路，與萬大線二期及新蘆線迴龍站銜接。
交通部指出，這次審查委員會討論認為，棕線升級捷運確有必要性及合理性，棕線路線具有北北桃捷運系統整合效益，路線於新北市境內端點站（BRH07），將與台北捷運新蘆線迴龍站，以及施工中的萬大線第二期端點站（LG21）交會轉乘，三個捷運計畫可以彼此連結，形成北北桃通勤骨幹，串聯大台北與桃園生活圈。
與萬大線二期、新蘆線銜接
市府捷運工程局長劉慶豐表示，棕線總經費約四五六億元，自償率廿七．六四％，由於棕線BRH07站與北捷萬大線二期LG21站共構，因此委託台北市捷運工程局代辦共構車站，未來如果北捷、桃捷票證系統整合，民眾可以一票到底。
棕線可行性研究在二○一八年五月一日獲行政院核定後，二○二○年十二月完成綜規報告提送交通部審議，棕線與綠線共用機廠，整合維修資源，未來桃園車站至新蘆線迴龍站僅需廿分鐘，可望紓解萬壽路、東萬壽路的交通負擔，減少交通事故。
捷工局昨在議會定期會進行工作報告，由於棕線可連結綠線與北捷萬大線二期、新蘆線，通車後直接與雙北捷運接軌，達到共同生活圈概念，議員都很關心棕線推動進度。
