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進入南鐵地下化區間車撞圍籬 運安會列重大事故
區間車撞擊的痕跡。（運安會提供）
〔記者陳心瑜／台北報導〕交通部鐵道局近期施工接連出狀況，台鐵三一六七次后里─潮州區間車，六月十八日行經台南─保安間東正線時擦撞到傾斜圍籬，幸未釀傷亡。國家運輸安全調查委員會昨天認定本案屬重大鐵道事故立案調查，運安會認為此案與十一日同屬鐵道局工程導致「鳴日號」上下跳動案類似，問題都是鐵道局「左手監理右手」，預計十一月底前公布事實資料報告。
11月底前公布報告
運安會表示，事故發生後立即派出兩位先遣調查人員，會同鐵道局及台鐵局人員進行事故現場勘查及資料蒐集，已指定主任調查官及成立專案調查小組進行調查作業。
運安會主委楊宏智說，此案「台鐵第三一六七次車台南站重大鐵道事故」和七天前的「台鐵第六○四六次車鳳林站重大鐵道事故」都牽涉鐵道局組織問題，雖然事發地點、原因不同，但突顯鐵道局施工過程具不安全因素。
楊宏智說，將請鐵道局、台鐵局和交通部共同調查，釐清施工監理權責，將要求交通部對目前分工進行修法。
楊宏智表示，其實早在二○一八年普悠瑪號正線出軌事故調查，運安會就已提出對鐵道局的建議，對照到這兩起事故仍有可參照之處，包括鐵道局監理組織編制、安全監理法制並未完善；以及國內鐵道事件每年發生約六百件非屬運安會調查範圍之案件，雖有營運機關簡單查處，但監理機關鐵道局監理調查作為強度及廣度明顯不足。
楊宏智說，鐵道局監理、代辦台鐵重大工程，宛如台鐵的承包商，施工卻發生事故，像是左手監理右手。他認為，施工跟監理角色應分開，希望交通部區分鐵道安全監理、鐵道工程及鐵路營運的組織，各有專責，日本的國土交通省轄下就有「JRTT」，為獨立行政法人，主要執行鐵道建設及維護業務，日本鐵道局則專責監理。
台鐵第3167次區間車，約1138時行經台南站至保安站間，列車撞及入侵軌道區之施工圍籬。（運安會提供）
