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進入台鐵公司化 學者：提升效率、向心力
台鐵公司化草案重點
〔記者陳心瑜／台北報導〕台鐵公司化喊了廿二年，即將啟動。學者表示，公司化後可提升效率、活絡軌道經濟等，並分析安全問題很大一部分源於人力不足、人力斷層導致經驗無法傳承，可透過公司化過程吸引專業人才。
台大土木系教授、台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，台鐵公司化已談了廿年，一定要好好把握這個時機。公司化優點包括政企分離提升效率、活絡軌道經濟，更能賞罰分明提升員工向心力。
張學孔更指，公司化可以讓行政監督跟營運管理明確分離、提升行車安全。台鐵二○○七年曾發生大里車站列車事故，兩輛列車相撞造成五死十七傷，當時就疾呼將飛安會改為運安會，調查包括飛安、台鐵在內的重大事故，最後卻拖了超過十年，直到二○一八年發生更嚴重的普悠瑪號出軌事故後，隔年正式成立。
另外，公司化可活絡軌道經濟；場站結合觀光、旅遊，跟地方共生共榮。另台鐵目前有一．二萬筆土地，二二一個車站，其中有一百個位於「珍珠級」精華地段，透過公司化進行場站開發，發揮軌道經濟的效益、也創造就業機會。
桃機、港務公司 成功案例可參考
其他優點還包括提升員工向心力，像桃園國際機場公司、台灣港務公司公司化「政企分離」的經驗，發出更好的薪資，福利更好，更有效率地去獎勵，結果就是員工向心力更強，更能發揮所長。
他說，台鐵公司化要面對背負的債務、既有員工的權益、複雜的政商和既得利益團體等難關，需要府院、跨部會合力，希望二○二四年順利完成公司化，「不要讓過去民眾生命財產損失白白被浪費」
行車安全至上 公司化納專業人才
消基會交通委員會召集人李克聰則認為，目前台鐵最大問題就是「安全」，安全問題很大一部分涉及「人」這項關鍵因素，包括人力不足、人力斷層讓經驗無法傳承，公司化過程應該將吸引專業人才納入目標。
李克聰也希望交通部提出關於港務公司、桃機公司等「成功案例」的相同以及相異之處，並說服員工針對台鐵和這些成功案例相異之處應該如何調整。至於交通部承諾要將四千億債務清零，他說，政府應提出時間表以及財源，才不會淪為口號。
身為最多國人搭乘的大眾運輸工具，台鐵屢發生重大車禍，自身經營也負債4千多億元，公司化轉型成為其重生的契機。（資料照）
