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進入恆春機場難回生 擬轉為軍民合用
屏東縣恆春機場已七年沒有航班起降，民航局評估報告近日完成，結論指出各項方案並無投入必要。（資料照）
7年沒航班起降 民航局評估報告︰不具效益
〔記者陳心瑜／台北報導〕屏東縣恆春機場已七年沒有航班起降，地方訴求機場硬體改善升級、升格國際機場，讓國境之南的機場能起死回生。民航局評估報告近日完成，結論指出各項方案並無投入必要，藉空運改善當地觀光希望恐落空；民航局長林國顯說，報告仍在修正階段，需交通部及行政院核定才算定案。
林國顯指出，除了可行性研究，行政院也指示朝「軍民合用」方向規劃，有請國防部表示意見。
恆春機場二○一四年就沒有航班起降，平均年虧上千萬，更因活化外租給民眾做為「練功場」遭外界奚落。官員說，恆春機場現況只剩軍事、研發用途，為鄰近的陸軍航空特戰指揮部恆春教勤連、國家中山科學研究院無人機起降，安捷飛航訓練中心零星執行訓練場地。
屏東縣府認為恆春半島觀光資源具國際競爭力，若提升硬體設備，可升級為國際機場，向民航局提出機場中長期建設方案，包括裝設儀器降落系統（ILS）、延長跑道至兩千五百公尺、增設側風跑道等，以符合國際航線的小型噴射客機起降需求。不過，民航局二○一九年編列一一六八萬元執行「恆春機場中長期建設可行性評估」近日出爐，指這些方案都不具可行性、不具效益，無投入經費改善必要。
升格國際機場等案 無投入經費必要
交通部官員表示，能夠理解地方期待，但靠墾丁最近的國際機場為高雄小港機場，規劃投入七四七．七億元分兩期改善，目前計畫已報行政院，擬興建集中式大航廈，沒有必要再投入經費升級恆春機場。
官員指出，恆春機場南北側分別有核三廠、軍事限航區，東西側是山，有落山風，形成起降限制，且因為南側有核三限高，就算裝了ILS也難以提早對準跑道，跑道拓寬、延長不見得有用，飛機仍無法以較低角度進場。
報告中也評估「鏟山」可能性，降低每年冬春季落山風、地障影響，但評估土方量龐大，國內工程量能不足，環評也很難過關。
官員說，詢問曾經營恆春航線的華信、立榮航空，業者認為，恆春機場發展之初是為活絡墾丁觀光，但目前旅客可從高鐵左營站接駁，加上高鐵將南延至屏東、高雄捷運延伸、恆春觀光鐵道以及高屏第二快速公路、屏南快速道路等規劃，鐵公路相對可靠。
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