離開
進入自由日日Shoot》鐵道學會：人力、機具不足 百年老店沉痾難解
圖為台鐵431次台東開往樹林的普悠瑪號，106年在花蓮縣玉里三民車站附近發生出軌意外。（資料照，讀者提供）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕普悠瑪事件殷鑑不遠，台鐵又傳出斷軌事件顯示鐵道維護存在高度公安風險，台灣鐵道暨國土規劃學會分析指出，台鐵長年在機具及人力嚴重不足，維修管理又無法走向自動化，而主管機關交通部更是外行管內行，使得百年老店問題頻傳而無法徹底改革。
維修管理應走向自動化
學會表示，台鐵之所以頻繁出現斷軌問題，兩大主因就是人力與機具不足；鐵路道班以勞力為主，不僅勞動成本高，薪資福利也不足，在台鐵內的職等屬於最低的佐級、士級，無法吸引年輕人入行，當老一輩師傅逐漸退休，人力青黃不接的問題就越來越嚴重。
外行管內行 得過且過
學會也提到，台鐵人力不足，維修管理應該走向高自動化，因為斷軌原因複雜，牽涉鋼軌材質問題、路基保養，必須要有路基常態性保養、鋼軌內部金相組織週期性檢查，比如軌道內部出現裂縫，很難從外部發現，必須透過超音波探傷、軌道檢測車定期檢查。
學會認為，台鐵本身掌握技術，但對於內部細節一直不願對外坦然交代，交通部也缺乏鐵道實務經驗管理人才，等於是外行管內行，台鐵自然而然會產生僥倖心態。學會並建議交通部應思考如何提升一線工程人員的人力、福利。
台鐵增訂斷軌處置SOP
台鐵表示，局長張政源已召開內部專案會議，強調本案將加重懲處，並成立專案檢討小組邀請外部專家學者針對鋼軌檢修作業流程、通報機制、人員訓練考核等議題進行徹底檢討。並增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」，明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時，應視軌道條件限制列車慢行通過，並應於當晚辦理路線封鎖，進行抽換鋼軌及銲接作業。
台鐵統計，一○五至一○九年間巡檢，發現十三件鋼軌裂縫事件，除五一九斷軌案之外，其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換，未曾發生行車事故。
