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進入日商坦承 普悠瑪配線有疏失／ATP關閉無法自動回傳訊息 「台鐵38組全有問題」
台鐵普悠瑪上月21日下午出軌翻覆造成重大傷亡。（資料照，記者林敬倫攝）
〔駐日特派員林翠儀、記者李欣芳、鄭瑋奇／綜合報導〕台鐵普悠瑪出軌翻覆造成重大傷亡，調查顯示列車自動保護系統（ATP）關閉失效是禍因之一。普悠瑪製造公司「日本車輛製造」公司昨公布，坦承因ATP配線設計疏失，造成駕駛員關閉ATP時，訊息無法自動傳後勤行控中心。政院調查小組表示，若確認設計疏失，台鐵採購普悠瑪所有環節都要徹查。
日媒報導，日車坦言，賣給台鐵十九列普悠瑪、設有三十八組ATP，全有這種配線疏失，如果台鐵提出要求將全數修理。
日車切割 驗收責任在台鐵
但立委黃國昌昨也出示日車發給台鐵的另一封信函直言，ATP關閉時，傳訊行控中心的配線沒連接，因而車輛是在未連接狀態下出貨台灣。「有關ATP配線是否正確連接的檢測確認，應為台灣鐵路管理局於車輛驗收後自行實施。」意指普悠瑪列車交車到台灣後，ATP系統的驗收，責任應由台鐵自負。
ATP系統設計是可在列車超過速限時啟動防護，自動讓列車停止。而台鐵二○一三年採購日本車輛製造的普悠瑪傾斜式列車總計十九列一五二輛，ATP配置於每列車頭與車尾；台鐵也要求ATP需裝遠端監測系統，若關閉會傳訊行控中心以因應。
日車坦承，ATP系統全有相同的配線疏失，因此關閉時無法傳訊後勤，當年設計圖繪製者，沒發現這項設計缺失，設計部門也沒有盡到設計查驗責任，就進行製造，製造後未進行試車就出貨，所以未發現這項設計疏失。
日本車輛說，他們真摯地接受設計疏失，並將徹底 查明原因，努力防止類似情況再發生。
但日車公司也指出，由於車輛製造後無法在日本進行ATP監測實際動作，所以無法透過實測發現疏失。意旨需交車後在台灣實測驗收。該公司也強調，配線問題對ATP本身的功能和安全性不會造成影響，而且台鐵事故的駕駛員也以口頭表示「有關閉ATP」，否認ATP配線與出軌事故有直接關係。
重創日車信譽 影響新幹線輸出
不過，多家日媒都報導，重要安全裝置出現這種單純的疏失，仍將打擊日本車輛的信譽，對新幹線輸美，也恐發生影響。
接獲回函 台鐵將要求日商處理
對於日本車輛製造公司坦言ATP監測配線設計有問題，所以ATP被關閉後無法自動傳訊後勤。台鐵局則表示，日前就已發函請日商提具體說明，待確認後即會要求日商做必要處置。
事實上，普悠瑪出軌事件發生後，就有立委質疑，台鐵列車應有裝ATP監控系統，ATP關閉時應可獲訊察覺；而台鐵先前坦言，由於ATP每日有逾兩千個假訊號，造成行控中心無法有效確認ATP是否遭關，所以普悠瑪號雖有裝設遠端監控系統，但接頭並未插上，行控中心還是無法得知ATP是否遭關閉。
對於日車公司雖坦言配線設計有問題，也切割指出驗收責任應由台鐵負責，台鐵則表示，所有責任歸屬，會待事件完成總體調查後確實釐清。
