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進入中市清水、沙鹿公車站僅一根站牌 學生席地而坐、居民促改善
沙鹿站因候車地點太小，學生只能跑到超商內席地而坐等公車。（楊典忠提供）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕偏鄉公車站與都會區公車站不一樣，偏鄉公車某些大站因具有轉乘功能，因此尖峰時刻候車民眾如同長程客運轉運中心的人潮，需要的是小型「候車區」才能容納，但是台中市位在清水站、沙鹿站候車區在縣市合併都已取消，只剩一根站牌多條路線，現今面臨只要是尖峰時間滿滿的民眾就擠一根站牌等公車，甚至沙鹿站可看學生在超商席地而坐等公車的景象，讓當地民眾認為非常不友善及離譜，要求改善。
交通局表示，對於清水區的候車環境，已至高運量的華南銀行（清水分行）（往南）公車站辦理候車改善會勘，初步獲得地方共識增設長廊式候車亭，後續將由交通局納入增設點位評估建置；另巨業沙鹿站屬於公車業者私人建物，現已成為營業場所，已成功協調營業商家同意於建築物外牆附掛智慧型站牌，提供即時公車動態資訊，並請商家進一步評估於店內提供候車座椅及附掛智慧型站牌可行性。
市議員楊典忠表示，台中縣市合併前，客運業者在各鄉鎮鬧區都有設置公車總站，負責該鄉鎮公共運輸及轉乘使用，清水站公車有轉乘高美路、三美路的公車路線，沙鹿車站則有轉乘龍井茄投的路線。
楊典忠表示，當時的公車站區通常提供清晨菜市場購物民眾、上下課學生候車、購票、洗手間等功能，但是縣市合併升格後，客運公司設置的清水站、沙鹿站紛紛結束營運，業者轉租商業使用，原公車站區成一支站牌，像清水站的民眾在窄小人行道等候公車，尤其尖峰時間公車站牌區域擁擠不堪，部分乘客甚至衝到馬路上招手、上車，非常危險，而沙鹿站則在下課時間可以看到學生在超商席地而坐的景象。
楊典忠表示，以大甲車站為例，在結束營業後，市府設置長廊式候車設施，並盤點、收納周邊路線進駐停靠，提升大甲車站為公車轉運中心，而以目前清水站有21條與沙鹿站有6條公車主線，建議市府應積極另覓站區或優化候車亭設施，改善清水站與沙鹿站公車候車環境，不要再讓學生席地而坐等公車。
清水站一、二根站牌上多條公車路線，沒有好的候車環境，上下課尖峰時期學生擠滿公車站人行道上。（楊典忠提供）
市議員楊典忠表示，清水站多條公車擠在一根站牌，尖峰時間滿滿人潮擠在人行道上。（楊典忠提供）
