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進入高鐵「高雄案」入市區 2016年就知受限路廊無法高速行駛
高鐵若駛入高雄市區，列車必須減速行駛。（記者侯承旭攝）
〔記者侯承旭／高雄報導〕高鐵延伸屏東可能改採「高雄案」執行，延著台鐵路廊進入高雄市區並延伸至屏東，該路廊早在2016年就被發現受限曲線半徑條件無法高速行駛等結構性問題。
歷年來，交通部所屬機關曾就高鐵延伸至屏東之各種方案多所研析評估，2016年行政院召開「研商屏東縣請求協助相關交通建設議題」會議，指示交通部分別就3個為「與台鐵共軌方案」、「沿台鐵新闢隧道方案」及「新闢分岔路線方案」進行評估，並於2016年10月18日完成「高鐵延伸屏東路線方案工程技術評估」。
該評估結果「與台鐵共軌方案」無論在工程技術、營運及相關計畫配合上均不可行；「沿台鐵新闢隧道方案」雖工程技術可行，惟受限於台鐵既有曲線半徑限制，無法高速行駛，對整體運量提昇有限，且將對高雄地區鐵路地下化計畫已完成之工程造成衝突。最終採「新闢分岔路線方案」，即原本定案的「左營案」，不進入高雄市區。
當時的「沿台鐵新闢隧道方案」就是目前評估的「高雄案」，全長28.8公里，除了可能影響進行中的台鐵地下化工程外，還有營運可行性問題，因台鐵在高雄車站與鼓山站之間有一處接近90度的大轉彎，從南北向轉為東西向，受限於路廊的曲線半徑條件，高鐵列車在高雄市區必須降速、無法高速行駛。
