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進入高鐵南延採哪個方案？ 中山大學座談會一面倒支持「高雄方案」
中山大學座談會與會專家學者一面倒支持進高雄車站的「高雄案」。 （記者葛祐豪攝）
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高鐵南延屏東路線究竟採「左營案」或「高雄案」?今天（15日）一場座談會上，與會專家學者一面倒支持進高雄車站的「高雄案」。
中山大學公共事務研究所今天下午舉辦「從城市發展看高鐵南延的高雄方案」座談會，邀請城市規劃、交通運輸等領域專家學者討論。
論壇主持人、中山大學公事所副教授游尚儒指出，為促進南北高雄均衡發展，應擬定並推動以高雄新車站為發展核心的「大高雄特定區周邊開發與更新計畫」，將衝擊減到最小，也建議做好溝通工作，強化台鐵、交通部與市府的整合。
成大交通管理系教授鄭永祥表示，高鐵左營站1天約6萬人，周邊道路負荷過重；若經高雄車站延伸至屏東，估計每天至少3萬旅客能分流到高雄站，繁榮周邊地區，並提供屏東居民更多、更直捷的高鐵班次。
正修科大副教授、潛盾隧道協會特別工作小組召集人柯武德，也認為高鐵應該進高雄車站；針對外界認為「高雄案」恐造成交通黑暗期，他指傳統的明挖覆蓋工法，沿線交通會受影響，但採取潛盾工法不一樣，通常在15至30米深的地下挖，只有起點與終點要挖工作井，交通較不受影響，且已是成熟技術。
至於「高雄案」經過愛河是否有難度?柯武德舉桃捷經過淡水河為例，是利用雙圓的潛盾隧道開挖，以經驗來講是可行的。
中山大學公事所教授郭瑞坤表示，高鐵進入高雄車站，是都市更新的再啟動，給南高雄、中高雄1個機會；也不用擔心左營站會沒落，像台北的南港、台北站、板橋站各有所需。
中山大學公事所兼任教授、前高市捷運局長吳義隆說，台灣軌道工程學會日前參訪後，就各方面認為「左營案」較不可行，他表示認同，還是要回歸「高雄案」；施工期的交通可以用工法解決，最大問題是接下來的溝通。
成大都市計畫系特聘教授陳彥仲認為，以都市核心發展而言，「高雄案」能連結亞灣區的高雄經貿特區。
交通部鐵道局主秘陳慧君強調，高鐵進到高雄車站，對南高雄有所幫助，在政策轉變過程中，會持續溝通與聆聽建言，後續會再舉辦公開說明會。
中山大學公共事務研究所舉辦「從城市發展看高鐵南延的高雄方案」座談會。（記者葛祐豪攝）
