離開
進入須跨越高屏溪施工可能影響飲用水質 高屏二快環評補正再審
「高雄屏東間東西向第二條快速公路」計畫西起高雄市左營區台1線高鐵路口東側，東至銜接國道3號為終點；路線全長約22.6公里。（擷取自環評書件資料）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕高屏唯一的東西向快速公路「台88線」經常塞車，交通部規劃逾10年的高屏東西向第二快速公路，因路線行經高屏溪攔河堰等重大集水區，2021年認定須進入二階環評，環境部今（11）日進行環評專案小組初審會議，環委認為此案須跨越高屏溪施工，排放的廢水可能影響飲用水質，要求補正再審。
「高雄屏東間東西向第二條快速公路（高屏二快）」計畫自2012年交通部即啟動可行性評估，然因路線需要跨越高屏溪攔河堰等重大集水區範圍，2021年環保署環評大會認定此案須進入二階環評。今天是此案進入二階環評後的首次專案小組初審會議。
開發單位交通部公路局南區公路新建工程分局表示，高屏二快西起高雄市左營區台1線高鐵路口東側，東至銜接國道3號為終點；路線全長約22.6公里，其中橋樑段約20.7公里、路工段約1.1公里、隧道段約 0.8公里，並設置8處交流道。
高雄市仁武區住戶涂先生表示，高屏二快與高鐵東延屏東案共用的路廊為土壤液化高潛勢區，尤其獅龍溪每逢大雨常溪水暴漲，長期溪水沖刷可能影響橋墩支撐，建議修正獅龍溪段高架路由，避開土壤液化高潛勢區。另獅龍溪沿岸多民宅，應盡量避免噪音粉塵擾民。
環委指出，此案需要跨越高屏溪，且在集水區上游，若施工灌漿廢水外溢到下游自來水取水口，會影響高屏溪水質，牽涉大高雄地區居民飲用水安全，應補充避免落墩圍堰施工灌漿廢水溢流到高屏溪的規劃，並評估於每次落墩灌漿期間連續監測下游導電度、PH值。另針對高屏溪潛在保育類，應研提具體保育措施。
環委並指出，高屏二快和近年提出的高鐵延伸屏東案的路線幾乎平行，小客車對於高屏二快的需求可能會降低，希望補充高鐵延伸屏東案對此計畫的影響，並提出整合性評估。此外，此案可能通過仁武斷層的範圍，應加強說明仁武斷層破碎帶對此計畫路線的可能影響、地質災害相關監測及緊急應變措施。
另外，多位環委也關心，此案私有地佔比超過五成以上、涉及拆遷的建物數約300多棟，建議南區公路新建工程分局加強與當地居民及地主溝通。
