離開
進入經費250億！桃捷綠線延伸大溪老街 最快7月可行性評估送交通部
根據交通部觀光署統計資料，2023桃園市最強景點為「大溪老城區」，也是大家熟知的大溪老街。（記者李容萍攝）
〔記者李容萍／桃園報導〕桃園市政府規畫「桃園綠線捷運延伸大溪段」，2019年版本採高架，全長4.33公里，並有3處高架車站，最後終點在埔頂轉運站，此案送交通部審議時，被認為並未跨越大漢溪到大溪老街，必要性略顯不足。市府捷運工程局重新委託顧問公司修正計畫在大溪老街附近設置車站，預定今年7、8月提出可行性評估報告，送交通部審議，但距離增加2.2公里、總經費初估增加到250億元，市府盼中央給予財政支持並盡快核定。
桃園捷運綠線延伸大溪埔頂園區案，規畫全長4.33公里、總經費約118億1900萬元，全線高架，計畫設置埔頂新光路口、仁善國小附近、埔頂轉運站3個站，此案完成可行性評估報告後送至交通部審議，交通部審查委員提議該綠捷延伸納入大溪老街（河東岸）規畫，市府重新修正從埔頂轉運站再延伸2.2公里、跨越大漢溪至大溪老街附近。
桃市府之前規畫捷運進大溪老街不可行，主要是卡在跨越大漢溪的高橋墩逃生安全，現盤配合交通部委員會審查建議一次性解決大溪聯外交通問題，提升桃園捷運路網效益，請市府重新評估延伸至大溪老街，經市府研析工程技術已有方案克服高橋墩逃生問題。
捷工局長劉慶豐表示，綠線延伸至大溪東岸，工程單位研究將跨河橋墩從80公尺降至60公尺，橋下做為逃生便道，跨河工程技術克服後，剩下財務經費還要重新精算，將採提高自償率到25％門檻最佳方案，可爭取中央補助最高，未來加速回收自償經費，且透過整體開發規畫大面積開發區，搭配捷運開發選取最適開發地點，以提升延伸大溪老街方案財務效益。
在地市議員李柏坊表示，根據交通部觀光署統計資料，2023年桃園市最強景點為「大溪老城區」，也是大家熟知的大溪老街。綠捷延伸至大溪，對提升大溪觀光發展絕對有幫助，如同北捷木柵線帶動纜車觀光發展，以大溪遊客一年最高峰達到380萬人次，若捷運系統便利性足夠，面對在北北基桃生活人口近約一千萬人，因應未來老年化，長輩不須等假日或家人陪同就可自行到大溪旅遊，還可吸引國際遊客。
市議員陳治文也說，大溪交通問題一直是居民的夢魘，河東地區老城區民眾多年來希望打開大溪聯外交通這個結，她多次質詢支持綠線延伸埔頂到大溪老街案才是改善交通的辦法，如果跨越大漢溪工程可解決，再配合興建國道3號三鶯交流道延伸大溪的防汛道路，利用軌道系統可徹底改善大溪塞車問題。
桃園市大溪老城區主要聯外交通的武嶺橋（中）和崁津大橋（後中白色大橋）。（記者李容萍攝）
