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83年歷史帝冠高雄車站如何耐震7級不倒?答案揭曉......

帝冠式高雄車站站體,於1941年6月22日啟用,是「台灣唯一搬出去、又搬回來的火車站」。 (圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

帝冠式高雄車站站體,於1941年6月22日啟用,是「台灣唯一搬出去、又搬回來的火車站」。 (圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

2024/04/26 07:56

〔記者葛祐豪/高雄報導〕最近台灣地震不斷,外界關心有83年歷史的帝冠式高雄車站如何避震,臉書粉專「高雄新車頭」揭露其中關鍵,總計在38處基腳安裝隔震元件,讓帝冠車站達到地震7級不倒的耐震程度。

帝冠式站體的原高雄火車站,於1941年6月22日啟用,內部採西式格局挑高設計,外觀則採日本大寺廟,或貴族專用、擁有中國唐代的「唐博風」屋頂,型似皇帝帽,又被稱為帝冠式建築。

帝冠式高雄車站站體,原為高雄車站出入口大廳,2002年因高雄市區鐵路地下化工程,而遷移82.6公尺,修建為「高雄願景館」;2021年隨中博高架橋拆除,市府啟動回娘家的遷移工程,搬回中山、博愛軸線上與新站體結合,成為「台灣唯一搬出去、又搬回來的火車站」。

最近台灣地震頻傳,有80幾年歷史的帝冠車站,如何避震引起關心,由一群參與高雄新車站建造工程師設立的臉書粉專「高雄新車頭」,揭露其中關鍵。

「高雄新車頭」指出,當初為滿足帝冠車站耐震能力,提出了結構補強、減震裝置、隔震裝置等方案,最後考量帝冠車站具備文資身分,難以全面結構補強,選擇採用耐久性佳、承載能量大的滑動類隔震元件,以相對位移來折減地震力對建築物的影響。

隔震元件宛如將帝冠車站換上全新膝關節,在帝冠車站基腳下方安裝上盤、在結構基礎上安裝下盤,上下盤間放置滑動塊,在地震力來襲時,藉由滑動塊在上下盤間扮演關節的角色,透過容許建物產生限制位移量,削減地震力對建物本體的影響。

「高雄新車頭」透露,總計在38處基腳,安裝經國家地震工程研究中心檢測合格的隔震元件,讓帝冠車站達到地震震度5級不壞、6級可修、7級不倒的耐震程度。

「高雄新車頭」強調,帝冠車站以隔震元件系統確認結構安全,並透過隔震元件隔開地下車站及帝冠車站結構系統的連續性,為了提供地震力造成的容許變位,帝冠車站及地下新車站間,必須設置「隔震縫」,以達到避免結構碰撞、同時能維持周遭通道連貫的功能。

帝冠式高雄車站隔震元件下盤定位,中央放置滑動塊。(圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

帝冠式高雄車站隔震元件下盤定位,中央放置滑動塊。(圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

帝冠車站主體和新車站結構間,設置隔震縫,透過容許帝冠車站產生限制位移量,削減地震力對建物本體的影響。(圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

帝冠車站主體和新車站結構間,設置隔震縫,透過容許帝冠車站產生限制位移量,削減地震力對建物本體的影響。(圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

隔震元件安裝完成,帝冠車站下降定位。(圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

隔震元件安裝完成,帝冠車站下降定位。(圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」)

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