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進入國5側車道南延蘇澳 宜縣爭取併入「銜接蘇花改」由中央買單
國道五號側車道往南未能延伸到蘇澳，在冬山端被阻斷。（圖由縣議員謝正信提供）
〔記者蔡昀容／宜蘭報導〕國道五號平原段側車道供民眾短程交通使用，但蘇澳地區路段尚未闢建貫通，縣府今（15）日在議會專案報告，傾向建設經費31.28億元的方案6，爭取併入國五銜接蘇花改計畫，由中央規劃執行，減緩地方財政壓力，但議員擔心，國五銜接蘇花改計畫至少還要10年，緩不濟急。
宜蘭縣國五橋下平面空間設有側車道，但南端只到冬山鄉與蘇澳鎮交界，未跨越新城溪，民眾無法透過側車道直通蘇澳新馬地區與縣內兩大工業區，即龍德及利澤工業區。
交通處今在議會報告6個方案。方案1，國5西側路廊直接銜接台9線，但公墓及民宅拆遷較多；方案2，利用蘇澳聯絡道兩側路廊闢建側車道，但海山西路路口動線會更複雜；方案3，蘇澳聯絡道東側路廊銜接祥和路，但路線長、用地經費高，並涉都市計畫用地變更；方案4，蘇澳聯絡道東側路廊銜接計畫道路，但需另闢道路銜接地區道路，對景觀影響大。
方案5，國五東側路廊闢建北上及南下側車道，銜接蘇澳服務區南向匝道，無須新建橋梁，經費最低，但車流會受國道假日管制；方案6，國五西側路廊闢建北上及南下側車道銜接蘇澳交流道，利用新馬陸橋銜接馬賽地區，但工程難度和經費，位居所有方案第一，達31.28億元。
議員謝正信認為，國五銜接蘇花改尚在綜合規劃與環評階段，側車道若要納入辦理，恐怕要再等十年，這也不符地方期待，縣府何不將方案五銜接方案三？馬賽目前還在市地重劃，可請規劃公司納入考量。
議員陳玉萍說，方案3和4可當縣道開發，縣府先行動工，讓民眾早日脫離塞車之苦。議員林佩螢認為，推動側車道的初衷，是紓解台九線、新馬陸橋、海山西路路口的車況，方案六花最多錢，卻讓車流銜接新馬陸橋，盼縣府與中央再審慎評估。
交通處回應，方案1到4，經費預估6至11億元，方案5雖僅需2.86億元，但高速公路局認為，銜接的匝道仍屬國道範圍，無法供機慢車行駛。
至於方案6，交通處說，可向高公局爭取納入「國道五號銜接蘇花改」計畫，一併由中央整體規劃和執行；側車道啟用之後，台9線車流會下降，新馬陸橋車流不會那麼多，縣府基於技術、經濟和經費面考量，將積極向中央爭取方案6，而議員的意見，後續作業也會納入考量。
國道5號側車道南延蘇澳，縣府提出6個方案。（圖由宜蘭縣政府提供）
