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進入國際航班「過路費」復甦到疫前75％ 過境航路服務費前10名洗牌
交通部民航局副局長林俊良（中）指出，我「台北飛航情報區」航管服務收入目前已復甦到疫前同期75%，全年樂觀可復甦超過80%。（記者陳心瑜攝）
〔記者陳心瑜／台北報導〕亞洲各國去年下半年陸續解除邊境管制，航空旅運需求強勁復甦，我「台北飛航情報區」航管服務收入目前已復甦到疫前同期75%，全年樂觀可復甦超過80%。另外，疫後低成本航空似乎相較傳統航空更受消費者青睞，高票價一定程度影響旅客的消費選擇。
交通部民航局副局長林俊良指出，航管收入主要包括過境航路服務費（未落地台灣、僅飛越）和飛航服務費（有落地），2020年初疫情爆發後，國際空運航班銳減，過境航路服務費和飛航服務費大幅衰退。尤以過境航路服務費衰退最為嚴重，疫情最嚴重的2021年，全年收入相較疫情前2019年衰退73%；飛航服務費則因貨運航班支撑，衰退約4%。
交通部民用航空局統計，今年1至7月「過境航路服務費」收入已逾10億元，為疫情前同期75%，全年收入可望達18億元。
「飛航服務費」也因桃園機場客運需求加溫，今年1至7月收入8.9億元，已恢復至2019年同期80%。
林俊良指出，「過境航路服務費」前10名當中，低成本航空由原本的4名增加至5名，顯示解封後的高票價一定程度影響旅客的消費選擇，像是疫情前排名第10名的越捷航空則大幅躍升至第4名，而原來10名以外的德威航空也上升至第7名。
至於收取「過境航路服務費」排行前10名航空公司中，前3名依序仍為國泰航空、大韓航空舆濟州航空，和疫情前差不多。
「飛航服務費」主要來源仍為國籍航空公司，前三名為華航、長榮、星宇；以貨運為主聯邦快遞（FDX）排名提升至第7，優比速（UPS）排名第9，顯示雖然貨運不如疫情期間暢旺，但國際貨運市場仍很重視台灣市場。
