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進入外籍機師、中國船員比例攀升 工會控：釀飛安與國安危機
機師職業工會、中鋼運通企業工會、國際機場工會聯合會今天共同於立法院召開「放任機師、船員濫用外籍 恐釀國安、飛安危機，要求保障本國籍專業人員就業權」記者會。（圖擷取自桃園市機師職業工會）
〔記者陳心瑜／台北報導〕機師職業工會、中鋼運通企業工會、國際機場工會聯合會，批交通部放任國籍航空業與海運業的外籍機師、中國籍海員比例攀升增加，更點名長榮航空、中鋼運通最為嚴重，嚴重恐釀飛安、國安危機。
桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，國內外籍機師人數從2010年200人倍增至400人以上，藉由國籍航空業者藉由聘僱外籍機師打壓工會，因「團協法」要求工會需過半員工入會，才有資格和資方團體協商，像是長榮航空所聘用外籍機師占比達4分之1，為國航最高。
李信燕表示，雖然各航空公司職缺都有開出「商用飛機飛行駕照」（CPL）資格者，除了培訓機師，實際上多進用外籍機師、軍退機師，而本國籍CP就業權遭排擠。
李信燕指出，國航進用外籍機師多和仲介公司合作，對於飛行經驗、持有機種執照與是否曾有飛安事故與違規事實等，疏於查核、直接聘雇，更批民航局也不確認航空公司是否依「外國人就業服務法」聘飛行員 。
李信燕表示，工會發現國籍航空公司在聘用特定機型機師，包括波音B787過程中，普遍進用根本不具該特定機型飛航經驗外籍機師，衝擊飛安。
中鋼運通企業工會理事長王慶宏表示，海員部分，中鋼公司百分之百轉投資「中鋼運通公司」大量聘僱中國籍船員，未來若台海情勢變化，致權宜船船舶無法配合《全民防衛動員準備法》徵用，導致台灣所亟需重要鋼品生產原物料及鋼材之進出口，陷入缺乏船舶與船員的國安級危機。
王慶宏表示，中鋼公司2015年起增加5艘船藉掛巴拿馬的「權宜船」當中，聘用本國籍船員人數僅51人，中國籍船員45人，同時期更有本國籍船員面臨到遭公司不予派船而形同失業。
長榮航空回應，外籍機師320名、佔全比20.7%，培訓、自訓機師絕大多數是本國籍。並澄清說，針對有飛行經驗的機師，另進行背景調查，須有無事故證明，外籍機師另應具有航空公司運輸駕駛員證照（ATPL），今年預計進用200名機師包括培訓、自訓（CPL）或是已具機師資格者。
長榮航空並澄清，皆會安排符合升訓資格的合格副機師升訓B787正機師，也會從A321機隊徵召機長轉訓，但正機師人數仍不足，因此需引進外籍機長（正機師）因應，也依「外國人從事就業服務法」第46條規定，外籍機師需接受機型轉換訓練並通過考核，才能執飛B787，無安全疑慮也未違法。
航港局船員組副組長李宸宇表示，所了解到中鋼運通22船隻10艘權宜船，10艘權宜船中國籍船員63位、本國籍122位，至於國防戰時需求，航港局有訂定「水運動員計畫」，必要時可徵用225艘國輪，皆為1千噸以上的商船，用於運送鋼材民生物資的船隻，都依照軍方規定辦理。
李宸宇表示，因應國防戰時需求，航港局訂定「水運動員計畫」，那邊225艘國輪、1千噸以上的商船，這些運送鋼材民生物資的船隻，依照軍方規定辦理。
