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進入鐵路藝術極品「龍騰斷橋」以鋼構拱架加固 挨批穿越古今四不像
曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」的苗栗縣三義舊山線「龍騰斷橋」，為縣定古蹟。縣府為避免其結構持續惡化，崩塌成遺跡，以鋼構拱架進行加固。（縣府提供）
〔記者彭健禮／苗栗報導〕曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」的苗栗縣三義舊山線「龍騰斷橋」為縣定古蹟，縣府為避免結構持續惡化，崩塌成遺跡，以鋼構拱架進行加固，但遭批「穿越古今」太突兀。縣府文化觀光局表示，這是不得不的作法，加固的鋼構拱架，會以消光黑塗色，降低違和感。
龍騰斷橋於1907年完工，為日治時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋，其以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成的複合材料鐵道橋，曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」。
該橋於1935年中部大地震被震毀，造就目前斷橋景象，1999年再受九二一大地震摧搖，導致第四號橋墩上半部被震毀崩落。文化部前身、行政院文建會於2000年指定為震災紀念物，苗縣府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。
龍騰斷橋因歷次地震、颱風，導致結構惡化，且當地地處地震帶，若再逢一次規模較大的地震，恐將崩毀。縣府獲文化部、台鐵等單位經費補助，於去年9月開工辦理加固工程，工法考量不會傷及古蹟本體，採用外部鋼構拱架支撐，將於近期完工。
但斷橋古蹟以鋼構拱架加固的方式，引起討論，有民眾認為不搭調，表示古蹟的維護要講究方法及材料，縣府此作法顯得突兀，穿越古今變得四不像，讓人大失所望。
縣府文觀局指出，加固的鋼架與橋墩設置橡膠墊保護層，不會破壞古蹟，近日內鋼架鍍鋅表面，還會塗裝消光黑噴漆，降低違和感。
文觀局表示，加固工程工法，是與結構技師、文化資產審議委員、建築師、文史工作者討論出一個權衡的作法，由專業廠商承作，遏阻斷橋持續傾頹掉落，及威脅遊客安全，外部加固不是修復古蹟，而且是階段性不得不的做法，文觀局爭取後續更多可能處理方式及時間，現場文觀局將設置解說牌，讓民眾了解古蹟維護過程。
曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」的苗栗縣三義舊山線「龍騰斷橋」，為縣定古蹟。縣府為避免其結構持續惡化，崩塌成遺跡，以鋼構拱架進行加固。（縣府提供）
