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進入提升用路安全 立委促精進大型車煞車審驗程序
為避免大型車交通事故，民進黨立委蔡易餘今於立法院舉辦公聽會，邀請學者專家討論如何精進大型車煞車審驗程序。（記者謝君臨攝）
〔記者謝君臨／台北報導〕為避免大型車交通事故，民進黨立委蔡易餘今（14）日於立法院舉辦公聽會，邀請學者專家討論如何精進大型車煞車審驗程序。受邀出席的交通部路政司專委趙晉瑋說，交通部的基本原則，就是車輛要經過檢測審驗合格後才能領牌上路，車輛在審驗時是什麼狀態，實車就該是怎樣的狀態，不該被偷工減料或打折。蔡易餘則要求交通部等相關單位2個月內提交研議結果。
蔡易餘今召開「大車『凍未條』安全審查『顧乎調』公聽會」。他表示，去年1月至11月全台大型車相關交通事故共有8363件，平均每天發生逾25件，死傷人數高達9918人。大車因車身重、載重高，行駛中車輛動能較大，煞車需要的時間與距離較長，若現行煞車輔助系統能更提升，勢必可減少悲劇發生。
台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出，現行車輛上市前審查程序出問題，實車與檢驗報告的內容若一致，為何審查需廠商出具聲明書？如何確定實車車頭與車身的前後煞車是否匹配？大型車輛事故推頭甩尾、聯結車折頸問題屢見不鮮。期望政府做到「確認車輛狀態、落實安全審查、避免憾事發生」。
消基會交通委員會召集人李克聰質疑，在不安全的交通行為下，煞車能力要符合基本門檻非常重要，用路人常常不能保持安全車距，保持安全距離其他車就會插進來，大型車更是面臨相同狀態，煞車能力的好壞在台灣就更為重要，減少煞車能力不足的車輛在路上行駛，才能降低用路風險。
台灣區車體工業同業公會總幹事莊元拔則就驗車議題提出建議。他說，因為目前是空車去監理站驗車，這與有載貨的重車，重量可能差到20噸到30噸，兩相比較之下，煞車距離就會有差距，或許可以參考國外作法。
財團法人車輛安全審驗中心所提書面報告指出，為確保車廠設計生產的車輛，均具備滿足法規規範的基本煞車效能，並降低車輛因車輪鎖死而發生失控或翻覆的機率，交通部已分階段導入實施聯合國動態煞車、防鎖死煞車及車輛穩定性電子式控制功能相關規定，確保車輛於正常使用時，煞車系統可發揮應有的效能。
蔡易餘總結，為提升用路安全，請交通部、車安中心針對大型車輛煞車系統，包括大貨車、大客車、拖車，精進相關形式認證程序，並於2個月內提出研議結果。
