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進入花東鐵路雙軌化環差初審通過 仍須加強調查防動物「鐵路殺」
花東鐵路多為單軌，為提升運能，將改善為雙軌互為備援，目前全線雙軌電氣化計畫正在進行中。（資料照）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕為改善花東地區鐵路運能吃緊問題，交通部鐵道局提出花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環差案，今（1）進行專案小組第三次初審會議。環委認為，為避免「鐵路殺」情形，應補充鐵路沿線路段的路殺調查結果、加強動物通道的引導措施，補充修正相關內容後，全案可送至環評大會審查。
交通部鐵道局東部工程處說，花東鐵路多為單軌，為提升運能，將改善為雙軌互為備援，目前全線雙軌電氣化計畫正在進行中，工程範圍起自台鐵東部幹線花蓮站至南迴線台東知本站為止，計畫路線全長約112.65公里，扣除已完成（含施工中）雙軌化工程約49.85公里。考量東部現況需求，預計調整鐵路線形、優化荳蘭圳橋路段，解決危險平交道問題，因此提出環差變更。
此外，鐵道局東部工程處也計畫在光復大富路段新增生態廊道，以利野生動物穿越，計畫延長加濃濃溪橋長度到560公尺、新增一處5公尺的多孔箱涵，預估動物通道可從現有的143公尺大幅增加為1065公尺，期盼營造安全且兼顧生態的鐵道。
環委認為，這條鐵路位於山區、保育類動物種類豐富，火車來時野生動物若閃避不及，仍可能發生「鐵路殺」情形，建議補充鐵路沿線路段的路殺調查結果，並提出減輕對策；箱涵部分，也應針對動物的棲息特性，補充相關引導配套措施。
計畫路線位於池上斷層，為加強鐵路結構安全，環委要求加強沿線混泥土結構物安全，研擬破裂防護措施。最後，環委認為鐵道局東部工程處補正相關內容後，全案通過環差初審，後續送環評大會審查。
鐵道局東部工程處計畫新增光復大富路段生態廊道，延長加濃濃溪橋橋樑長度至560公尺、增加箱涵，預計將有長達1公里的動物通道。 （取自環評書件）
