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進入路線是否與斷層帶交會 花東鐵路雙軌環差須補正再審
為改善花東地區鐵路運能吃緊情形，交通部鐵道局提出花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環差案。（資料照）（記者陳嘉怡攝）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕為改善花東地區鐵路運能吃緊情形，交通部鐵道局提出花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環差案，今（7）進行專案小組第二次審查。不過因今年9月池上發生規模6.8的大地震，環委認為應該釐清該路線是否與斷層帶交會，要求補充變更路段確切位置與鄰近斷層橫交位置圖，以及生態調查等相關資料，後續再審。
開發單位交通部鐵道局東部工程處表示，目前花東鐵路多為單軌路段，運能提升有限，為提高花東地區鐵路的運轉效能，因應不斷增加的運輸需求，並提升橋梁防洪標準，雙軌互為備援後，可有效降低中斷營運風險。預計工程範圍起自台鐵東部幹線花蓮站至南迴線台東知本站。起迄站全長約162.5公里，扣除已完成（含施工中）雙軌化工程約49.85公里，本計畫路線長約112.65公里。
另外，為友善環境並配合林務局「國土生態綠網計畫」、水利署放寬水道治理計畫線「還地於河」，鐵道局東部工程處計畫新增光復大富路段生態廊道，延長加濃濃溪橋橋樑長度至560公尺、增加箱涵，預計將有長達1公里的動物通道，期盼提升鐵道運輸同時，也能兼顧生態。
不過，環委表示「維護生態講歸講，還是要確實做」，他認為紅外線自動相機不能只有個位數，且生態廊道路段有山羌、赤腹 松鼠、白鼻心等哺乳類動物行經，動物生態資源豐富，開發單位應該加強保育對策及監測計畫，並且評估鐵道營運期間執行定期動物路殺巡查作業的可行性。
另外，今年9月池上發生規模6.8的大地震，環委特別關心行經路段有無與斷層帶交會的問題。環委認為，開發單位應將本案變更路線與中央地調所地震的報告進行路線套疊，並補充變更路段的確切位置與鄰近斷層橫交位置圖，以利進行地質安全風險評估。
針對數木的移補植計畫，環委也要求，開發單位仔細評估路段線形調整後，舊廊道空間植栽間距及樹種，並估算變更前後植物移補植的減碳效益。最終，此案經環委討論後，決議須補正資料再審。
鐵道局東部工程處計畫新增光復大富路段生態廊道，延長加濃濃溪橋橋樑長度至560公尺、增加箱涵，預計將有長達1公里的動物通道。 （取自環評書件）
