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進入歷經14年重建修復 高雄港站「北號誌樓」解鎖重生
「北號誌樓」解鎖重生。（記者葛祐豪翻攝）
〔記者葛祐豪／高雄報導〕歷經14年的重建及修復，高雄港站「北號誌樓」日前鳴笛重啟；市府強調，「北號誌樓」是目前全國唯一完整保存號誌樓的建築，值得一遊。
「北號誌樓」前身為日治時期的高雄駅信號所，在1900年縱貫鐵路台南-打狗段完工背景下興建，開啟鐵路連結海港的輸運藍圖；其所在地「打狗驛站」，是當時貨運商貿往來的重要據點，也是南台灣海運、鐵路運輸的總樞紐。
因應高雄港務及鐵道綿密的運作發展，1923年設置「北號誌樓」，其周遭的鐵道線群、建物群延伸至港埠，見證高雄港海陸聯運的榮景，奠定哈瑪星一帶的繁盛。
直到1941年，日本鐵道部在大港庄新建高雄驛，快速取代舊高雄驛（打狗驛），成為南台灣鐵道旅客輸運的總樞紐，舊高雄驛則保有貨物輸運功能。
二次戰後，重建為今高雄港站，在港務巔峰時期，為全台最大的貨運站。直到2008年，「北號誌樓」長達85年的任務，才隨著鐵路地下化、輕軌工程，跟著鼓山站、高雄港站、臨港線一同謝幕，是台灣運作時間最長、也最後退役的號誌樓。
高市府指出，「號誌樓」源自英國，是「機械聯動裝置的家」，透過機械、電器閘柄，操控現場轉轍器和號誌機；目前台灣留存的號誌樓共4座，僅「北號誌樓」具完整功能，其因地處鐵道沿線末端，未能跟隨潮流升級號誌、行車系統，意外完整保存聯動裝置設施，留下台灣興築鐵路邁向現代化的工業遺產。
市府表示，2010年，「舊打狗驛（北號誌樓）」登錄為歷史建築；2018年高雄港站及周邊舊港區鐵道線群與建物群，登錄為文化景觀；2020年「北號誌樓」工程開工，不幸遭火噬，直到日前才完工啟用。
市府說，8月至10月活動期間，透過《解鎖！北號誌樓》常設展，與《Switch！北號誌樓轉轍秀》限定展演，將帶領民眾跨越歷史長河。
「北號誌樓」解鎖重生。（記者葛祐豪翻攝）
「北號誌樓」舊照。（高市府提供）
