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進入太魯閣號事故站票罹難率與坐票差7倍 運安會：應限制
運安會10日發布0402台鐵408次太魯閣號列車清水隧道事故最終調查報告，運安會主委楊宏智（左三）、專任委員李綱（左二）、主任調查官林沛達（左一）等人在會中說明。（記者廖振輝攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵408次太魯閣號事故造成49人死亡、213人受傷，國家運輸安全調查委員會今發布最終調查報告，並針對生還因素進行調查分析。運安會鐵道調查組組長林沛達表示，最多罹難者的區域是前第8車、第7車（最前面2節），且站票與坐票罹難率高出7倍，建議交通部鐵道局應訂定列車相關適撞性規範、定義車廂結構撞擊緩衝區等，另建議台鐵局應有效限制或警告乘客，勿長期停留車廂通道與玄關處，並重新考量站票發售政策。
根據運安會調查，408次太魯閣號列車上乘員498人，傷亡262人，傷亡率52.6%，當中輕傷194人（佔39%）、中傷16人（3.2%）、重傷3人（0.6%）；第8車至5車損害嚴重，佔傷亡人數82.1%，4車至1車傷亡人數顯著下降且無人員罹難。林沛達說，罹難者分布區域與列車損害程度有正相關，站票與坐票間罹難率達7倍。
站票與坐票分析方面，太魯閣號上面站票122人，死亡30人（罹難率24.6%）；坐票372人，死亡13人（罹難率3.49%），當中不含2名司機員、4名未知位置的罹難者。
林沛達表示，站在車廂與車廂間通道死亡佔所有罹難者71.42%，顯示車間站票具有相當危險性，歐盟有要求車門、玄關、車間通道設計，是車輛撞擊時的緩衝區、潰縮區，不是可生還空間，不應該讓乘客長時間停留。建議鐵道局應該參考歐盟規範，在訂定國內監理法規時，制定最基本安全規定；另外，台鐵應重新考量站票發售政策及乘車安全間的適當持平，並對於站在上述區域的旅客做出限制或警告。
另外，台鐵局在提供乘客安全與警及應變資訊不完整，列車安全設備缺乏手持擴音器、自動體外心臟電擊去顫器，緊急通風系統虛列車長手動才能開啟，列車長離開車掌事後，乘客使用緊急對講機難以與車長聯繫等。
運安會10日發布0402台鐵408次太魯閣號列車清水隧道事故最終調查報告，部分受難者家屬代表（前排）也到場聆聽。（記者廖振輝攝）
