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進入信燕輪脫淺1.1億我埋單 航港局喊求償、學者悲觀
信燕輪擱淺5個多月，終於拍板確定移除船體時間。（航港局提供）
〔記者陳心瑜／台北報導〕巴拿馬籍「FORTUNE」信燕輪去年10月在澎湖吉貝嶼擱淺，至今已5個月，14名中國籍船員已於去年12月協助調查後返回中國，不過中國籍船東撒手不理，恐傷及珊瑚礁生態。交通部航港局今拍板將於5月上旬完成船體拖離作業。但拖船成本約1億、清油污約1千萬，另還有其他行政費用等，將由我政府先埋單，交通部航港局副局長劉志鴻表示，後續將會向中國籍船東求償。
台北海洋科技大學副教授張在欣則說，可以預見台灣政府為維護海洋生態盡速將船拖離，但船東很有可能持續置之不理，就這樣不了了之。
劉志鴻說，目前在我海域擱淺的船隻，還有3月8日台東富岡外海的貝里斯籍聯利貨輪（UNIPROFIT）、去年10月擱淺的東沙尚比亞籍雜貨船LIDIA，近日都將安排脫淺。聯利貨輪預計19日脫淺、卸載。
劉志鴻說，已於去年11月6日將信燕輪船上殘油全數抽除完畢，已經於今年1月11日辦理船體移除採購作業，3月1日由海歷公司得標，等到海事條件許可、條件允許浮揚後，將採浮揚拖帶方式拖離，預計今年5月上旬完成船體移除，恢復岸際海域環境及當地景觀。
張在欣說，台灣不是國際海事組織的會員國，很多在台灣附近海域擱淺的船隻，總使國際海事法有約束船東有義務賠償台灣、恢復台灣海域，但船公司就是不願意理會，過去往往一出事就趕緊把船員帶走，這是台灣的悲哀，唯一的籌碼就是扣留船員，但也衍生人道問題。
張在欣說，珊瑚礁養成不易，擱淺事件對於海域是很嚴重的破壞，雖然台灣不是國際海事組織很無奈，但是要做出樣子，不能只是默默善後，一定要透過扣留船員等方式作為和船東協商籌碼，不能默默被欺負。
