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進入停車場作綠地補償 台北捷運萬大線環差補正再審
環保署環評專案小組今日審查捷運萬大線第二期工程環差案。（記者羅綺攝）
〔記者羅綺／台北報導〕台北捷運萬大線第二期工程因將破壞現有的公園綠地，引起居民強烈反彈，今（29）日在環評專案小組審查會中，開發單位台北市政府捷運工程局與地方民眾交鋒近3小時，最終環評委員建議，可以公園旁的停車場作為綠地補償，要求新北市政府於下次審查時協助說明相關規劃。
捷運萬大線環差案歷經3次環評初審仍無果，主因為地方居民的劇烈抗爭。今日會議前，居民及環團於環保署門口召開記者會指出，土城金城路與和平路口附近的「LG11」站鄰近板南線土城站，但軌道與站體彎入金城公園，軌道捨直取彎，不但要破壞3分之2的公園綠地，且鄰近土城國小，會影響學童的受教環境。
捷運局表示，萬大線LG11土城站是連接板南線的重要轉乘站，據調查，民眾的意見分為2類，旅客想要的是轉乘便捷，且不影響土城站的營運；在地民眾則希望減少佔用公園，及降低對學校及鄰房的影響。
對於土城國小的噪音減輕對策，捷運局表示，已調整將該路線段的高架橋外緣與體健樓距離由10.4公尺拉高至17.7公尺，降低噪音振動影響；而臨近土城國小的隔音牆高度也由2.5公尺增加至4公尺、胸牆及中央分隔牆鋪設吸音板。
另於操場側增設長約100公尺隔音牆，銜接前後段隔音牆、總長達330公尺；施工期間會在土城國小側大門以西60公尺內的圍籬增加隔音布，可降低噪音量約3分貝；並將採用低振動挖土機作業，可降低振動量8分貝。
對於居民強烈爭取的綠地保留，捷運局說，原來的直行案，預計使用金城公園面積1482平方公尺，但新方案則是採高架站採單柱佈設，出入口A及轉乘設施於狹小空間配設， 僅使用公園面積434平方公尺，且高架車站下方的公共空間採開放穿越式，讓民眾下雨時依舊能夠享用公園設施。
然而對於捷運局的規劃居民並不買單，強調綠地零減損，應保留金城公園綠地的完整性，會議中雙方僵持許久。
最終環評委員建議，金城公園旁有一個公有地面停車場，請新北市政府於下次會議協助補充金城公園旁公有地開發案規劃，評估是否能將原停車場改為地下化，地面做為「綠地補償」，經閉門會議後，環委決議補正再審。
