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進入中市水湳轉運中心規模大縮減 議員批盧秀燕卡林佳龍、延誤建設
市議員謝明源（中）、周永鴻（左1）、江肇國（左3）、李榮鴻（左4）批盧市府將水湳轉運中心一改再改，延誤重大交通建設、浪費公帑。（記者蔡淑媛攝）
〔記者蔡淑媛／台中報導〕台中市水湳轉運中心將是中部重要交通站，市議員謝明源、周永鴻今天在議會專案報指2017年前市長林佳龍做40億規畫地上7層、地下4層，78席國客運，盧市府上任2度改變規畫變39億，但規模卻縮減60%，也無大客車專用銜接國道，痛批卡前朝規畫、遲不動工，延誤重大交通建設、浪費了市民的納稅錢。
市議員謝明源表示，水湳轉運中心歷經前市長胡志強提出，林佳龍規畫為地上7層、地下4層、提供78席國道客運月台的轉運站，總經費40億元；結果到了盧市長時代，反而以國道客運運量萎縮為理由，在2019年時先將規模縮減為地上2層、地下3層、僅提供20席國道客運月台，今年110年，市府自己打臉自己，又改口預留結構會有工程界面銜接問題、後續也將衍生額外的費用，又調整為要一次興建到位，將規模擴充為地上4層、地下3層、提供42席國道客運月台的轉運站，總預算39億。
謝明源說，從水湳轉運中心規劃一改再改的過程，市府3年來反覆的修改，造成最後總經費暴漲到39億，跟原本規劃的經費相差無幾，但規模卻大幅縮水，不僅浪費了時間、還耽誤了重大交通建設、更浪費了市民的納稅錢。
周永鴻也說，盧市府將水湳轉運中心經費從40億只減1億，地上樓層7樓變4僂、月台78席卻減為42席，汽車格955變614，等於包括停車位、樓層、大客車專用銜接國道也沒做，預算僅相差98%，改來改去，規模更小只有60%，浪費公帑。
交通局長葉昭甫表示，大客車專用銜接國道目前預留，未來有機會可推動。交通局也說明，，原本水湳轉運中心採兩階段式開發，第一階段規劃興建地上2層、地下3層，提供20席國道客運月台，並預留可興建至 4 層樓結構，保留開發彈性。
交通報指出，今年初考量預留結構會有工程界面銜接問題，後續也將衍生額外的費用，故調整為一次興建到位，目前設計方案為地上4層、地下3層，可提供 42 席國道客運月台的轉運站，提供台中往北及中繼的國道客運服務。市區公車月台數則維持與106年規劃相同，皆為12席月台，滿足民眾轉乘需求。
至於總經費有所差異，交通局指出，水湳轉運中心設計方案為地上4層樓、地下3層樓，總樓地板面積約25,650坪，建築規模相較去年編列預算時，增加2層樓，增加約8,500坪樓板面積，但因受到疫情及原物料上漲影響，近期公共工程營建成本上揚，考量市場行情並避免影響工程進度及品質，水湳轉運中心總經費預估需39億元。
另議員詢問是否興建大客車道來銜接國道1號，交通局長葉昭甫說明，水湳轉運中心結構已預留大客車專用道銜接國道1號空間，因該專用道須跨越台74線，未來將持續與中央協調，完工後可減少國道客運進入平面道路的影響，並提升國道客運進出效率。（12:31更新）
