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進入高鐵延伸宜蘭站要設在哪？ 4個候選站址優缺點一次看
交通部25日到宜蘭縣農會召開「高鐵延伸宜蘭計畫」宜蘭端站址方案地方說明會。（記者蔡昀容攝）
〔記者蔡昀容／宜蘭報導〕交通部今（25）日到宜蘭縣農會召開「高鐵延伸宜蘭計畫」宜蘭端站址方案地方說明會，說明4個候選站址優缺點，由交通部長王國材、宜蘭縣長林姿妙共同主持；說明會因疫情僅開放80名額，出席者包含立法委員、宜蘭縣議會、鄉鎮市長、民意代表、公民團體等。
高鐵延伸宜蘭計畫，自南港車站往東延伸，至宜蘭地區後設置高鐵車站，行車時間預計為16.4至19.9分鐘，預估核定後11年完工通車。目前由顧問公司辦理綜合規劃中。
交通部鐵道局表示，選址考量因素包含旅客需求，如何盡快到達宜蘭各主要地點及轉乘台鐵的便利性；地方發展，如經濟效益和聯外交通；整體成本則要考量建設成本和用地拆遷問題；最後是面臨重大課題，例如有無開發效益挹注營運，是否延誤「宜蘭至羅東鐵路高架計畫」工程等。
鐵道局報告，「礁溪鄉四城」方案，路線長52.8公里，工程經費1650億元，要拆遷200多棟建物。優點是建設成本最低；腹地大，可開發車站特定區；採區段徵收，地主可參與開發；四城不在鐵路高架計畫範圍內，不會影響鐵路高架進度。缺點是蘭陽溪以南民眾前往轉車較久；運量最低，每日估1萬8400人次；特定區有遺址，預計原址保留，不過環評時程不易掌握，恐影響開發期程；80%為特定農業區，影響農業生產面積；潛勢區易淹水，需加強排水系統。
「宜蘭」方案，路線長56.3公里，工程經費1764億元，拆遷建物數需考量鐵路高架計畫，目前尚未確定。優點是既有發展區，公共設施完整，周邊轉任接駁功能完善；運量最高，每日估2萬900人，經濟效益佳；與台鐵宜蘭站共站，有利民眾轉乘；周邊有退輔會及縣府低度開發公有地，具發展潛力。缺點是月台要北移225公尺，跨越東港路；密集商業區拆遷困難，聯外道路寬度不足，改善不易；高鐵與高架車站界面複雜，建物高度達32公尺，將延誤鐵路高架計畫40個月以上；高鐵基地（四城）採一般徵收。
「縣政中心」方案，路線長60.1公里，工程經費1860億元，要拆遷500多棟建物。優點是位處宜蘭、羅東之間，區位居中；腹地廣大可開發車站特定區，容易新闢完善聯外道路系統；周邊土地價值高，特定區開發效益較高；採區段徵收，地主可參與開發。缺點是建設成本次高；38%為特定農業區；潛勢區易淹水，需加強排水系統；為避免拆遷，高鐵、台鐵以雙層高架共構通過宜蘭市區，將延誤鐵路高架計畫28個月以上；高鐵通過台鐵宜蘭站不會停靠。
「羅東」方案，路線長64.2公里，工程經費2090億元，拆遷建物數需考量鐵路高架計畫，目前尚未確定。優點是既有發展區，公共設施完整，周邊轉任接駁功能完善；與台鐵羅東站共站，有利民眾轉乘；工程與台鐵高架界面較少，不會影響鐵路高架計畫進度。缺點是建設成本最高；密集商業區拆遷困難，聯外道路寬度不足，改善不易；6成2旅客到站須往北折返才能抵達目的地；高鐵基地採一般徵收。
交通部鐵道局簡報中，分析4個候選場址優劣。（記者蔡昀容翻攝）
圖為四城站規劃。（記者蔡昀容翻攝）
圖為宜蘭站規劃。（記者蔡昀容翻攝）
圖為縣政中心站規劃。（記者蔡昀容翻攝）
圖為羅東站規劃。（記者蔡昀容翻攝）
