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進入408次太魯閣事故調查：肇事工程車怪手接電 吊帶鬆脫致墜落
4月2日台鐵第408次車，由樹林開往台東之太魯閣自強號列車，撞上滑落邊坡的工程車，共49人罹難，213人受傷（資料照）
〔記者陳心瑜／台北報導〕國家運輸安全調查委員會今天公布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，運安會發現，大貨車（工程車）出發前就因為電瓶電量低，導致無法發動，工地主任李義祥未提前更換電瓶，4月2日上午請廠商接電後才發動並駕駛到工地現場，施工過程卻又熄火，欲透過怪手接電過程，吊帶脫離鬆脫（並非斷裂），工程車接著翻滾墜落下方軌道。
楊宏智曾在今年4月6日事故調查初步報告指出，工程車從邊坡並滾動到鐵軌，但他日前預告，工程車不是在邊坡，掉落跟怪手有關，將公布怪手跟工程車的吊帶為何脫落，工程車為何往那個方向偏斜掉落邊坡？如何滑落？工程車卡在樹叢，是否曾經用怪手協助脫困？李義祥何時通報？是今天公布重點。
楊宏智會前率代表調查小組成員先默哀一分鐘，楊宏智並自清說，日前的發言，有些事情被過度延伸，像是日前他說和仁隧道出來到撞擊工程車，其實可能只有7秒鐘反應時間，不是之前以為的17秒，他強調，希望能更完整呈現重要資訊。
鐵道專業小組召集委員李綱說，依訪談紀錄，事故當日上午約 8 時，東新營造工地主任李義祥移工阿好陪同，駕駛一輛具吊桿、登記車重7公噸之柴油大貨車（工程車），載有執行「輪胎緩衝層工程」所需的廢輪胎，預計前往工地置放。
不過，這輛大貨車於花蓮市工廠內出發前因電瓶電量低，致大貨車無法發動，李義祥請機電商至工廠接電處理，順利發動車輛，卸載完輪胎後，預計往髮夾彎下坡左轉迴旋後，再反方向離開，因過去的施工大車都曾經在髮夾彎打滑過，因此預計循此路線駛離。
李綱說，欲調查，因電瓶沒電，施工過程大貨車（工程車）都不敢熄火，卻在駛離過程中突然在髮夾彎的下坡熄火，接著工程車沿著施工便道多次頓挫下滑，李義祥因此想要找來大吊車為工程車接電。
李綱表示，工程車熄火狀態下，車上沒有人，移工阿好跑去開挖掘機（怪手），怪手一開始停著轉彎處，而李義祥將吊帶綑綁在大貨車立柱以及怪手挖斗，試圖將車子拉近，以利連接電瓶接線接電，他嘗試拉動兩次。
李綱說，9點27分吊帶脫離鬆脫（並非斷裂），工程車右後輪陷入邊坡，車子接著翻滾墜落，刮落植披，並墜落鐵軌。
李綱說，而408次太魯閣號從和仁隧道至清水隧道間，以時速126公里離開隧道，司機員因為剛出和仁隧道，需適應光線，加上有轉彎半徑800米反映時間，因此司機員到底有多少反應時間？需後續調查釐清。
