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進入普悠瑪事故後》台鐵研發ATP限速備援系統 預計年底安裝
台鐵408次太魯閣號4月2日發生重大出軌意外，社會對台鐵撻伐聲浪不斷。（資料照）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵408次太魯閣號4月2日發生重大出軌意外，社會對台鐵撻伐聲浪不斷。2018年10月普悠瑪事故發生後，交通部長林佳龍隔年初上任，隨即針對台鐵進行20項改善作為，其中包含向政院爭取員額、補貼服務性路線及小站營運虧損，同時加強軌道強度並針對風險彎道進行改善。
台鐵長年人力不足，交通部為應台鐵業務成長、勞動基準法修正，及改善同仁勞動條件，兼顧行車安全，向行政院爭取2818人，自107年起分3階段3年進用。此外，也積極改善人力斷層，培育駕駛、檢修、乘務、站務、行控人員等關鍵人力，持續開設在職專業培訓班別，未來將研議導入數位影片，並建置富岡基地綜合實習訓練所。
在服務性路線及小站營運虧損補貼方面，交通部也向行政院爭取撥補12億元，行政院並在109年、110年共補貼5.74億元。
針對高風險軌道路線，交通部除強化台鐵同仁對路線整正及軌道養護技能，為加強軌道強度及整正線形，避免列車產生過大擺動，影響行車安全，已全面清查全國路段，篩選曲線半徑小於400公尺路段的十大危險彎道，完成速限警告標誌增設。
另外，也針對宜蘭線8處小半徑曲線曲率不佳完成優化。同時，訂定鋼軌高溫處置標準作業程序，以提高應變效率，並逐步更換正線600套木枕道岔更換為PC枕，提昇行車安全及乘客舒適度。
普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，提出144項改善建議，台鐵自108年1月邀請專家學者成立「安全管理」、「組織管理」、「營運財務」等3個改革委員會，持續檢討推動台鐵總體檢改善事項，並已研擬行動方案與改善期程，目前已完成128項，經交通部同意解除列管有109項，其餘因涉及制度、組織或跨部會協調，屬中長期改革事項，仍在辦理中。
台鐵也研發安裝ATP限速備援系統，並完成測試，預計今年底完成普悠瑪號及太魯閣號列車安裝，屆時ATP系統若遭關閉，將使列車速度限制在60公里以下，確保行車安全。
此外，交通部也針對台鐵最為人詬病的誤點及事故率進行改善，108年重大行車事故及一般行車事故件數創下歷年新低，109年整體事故件數減少11.6%。其中，行車異常事件較108年減少100件、下降14.88%；列車準點率與108年相比，也從90.97%，提升至92.34%。
