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    普悠瑪事故後》台鐵研發ATP限速備援系統 預計年底安裝

    台鐵408次太魯閣號4月2日發生重大出軌意外,社會對台鐵撻伐聲浪不斷。(資料照)

    台鐵408次太魯閣號4月2日發生重大出軌意外,社會對台鐵撻伐聲浪不斷。(資料照)

    2021/04/06 23:23

    〔記者蕭玗欣/台北報導〕台鐵408次太魯閣號4月2日發生重大出軌意外,社會對台鐵撻伐聲浪不斷。2018年10月普悠瑪事故發生後,交通部長林佳龍隔年初上任,隨即針對台鐵進行20項改善作為,其中包含向政院爭取員額、補貼服務性路線及小站營運虧損,同時加強軌道強度並針對風險彎道進行改善。

    台鐵長年人力不足,交通部為應台鐵業務成長、勞動基準法修正,及改善同仁勞動條件,兼顧行車安全,向行政院爭取2818人,自107年起分3階段3年進用。此外,也積極改善人力斷層,培育駕駛、檢修、乘務、站務、行控人員等關鍵人力,持續開設在職專業培訓班別,未來將研議導入數位影片,並建置富岡基地綜合實習訓練所。

    在服務性路線及小站營運虧損補貼方面,交通部也向行政院爭取撥補12億元,行政院並在109年、110年共補貼5.74億元。

    針對高風險軌道路線,交通部除強化台鐵同仁對路線整正及軌道養護技能,為加強軌道強度及整正線形,避免列車產生過大擺動,影響行車安全,已全面清查全國路段,篩選曲線半徑小於400公尺路段的十大危險彎道,完成速限警告標誌增設。

    另外,也針對宜蘭線8處小半徑曲線曲率不佳完成優化。同時,訂定鋼軌高溫處置標準作業程序,以提高應變效率,並逐步更換正線600套木枕道岔更換為PC枕,提昇行車安全及乘客舒適度。

    普悠瑪事故後,行政院針對台鐵進行總體檢,提出144項改善建議,台鐵自108年1月邀請專家學者成立「安全管理」、「組織管理」、「營運財務」等3個改革委員會,持續檢討推動台鐵總體檢改善事項,並已研擬行動方案與改善期程,目前已完成128項,經交通部同意解除列管有109項,其餘因涉及制度、組織或跨部會協調,屬中長期改革事項,仍在辦理中。

    台鐵也研發安裝ATP限速備援系統,並完成測試,預計今年底完成普悠瑪號及太魯閣號列車安裝,屆時ATP系統若遭關閉,將使列車速度限制在60公里以下,確保行車安全。

    此外,交通部也針對台鐵最為人詬病的誤點及事故率進行改善,108年重大行車事故及一般行車事故件數創下歷年新低,109年整體事故件數減少11.6%。其中,行車異常事件較108年減少100件、下降14.88%;列車準點率與108年相比,也從90.97%,提升至92.34%。

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