離開
進入台鐵公司化與否？ 政院：重大興革責無旁貸 需審慎評估
台鐵太魯閣號在花蓮受災出軌，造成重大傷亡，各界紛紛捐款協助救難。（資料照）
〔記者呂伊萱／台北報導〕台鐵太魯閣號重大事故讓外界再次關注台鐵改革議題。對於台鐵是否應推動「公司化」，行政院發言人羅秉成今天表示，有關台鐵的中長期改革方案，必須有效解決財務虧損、提升行車安全、保障員工權益及交通平權與正義等問題，因此對終極營運模式的抉擇，必然需要階段性推動，整體性審慎評估，對此重大興革事項政院責無旁貸，也會持續蒐集並關注各方意見作為日後決策參考。
台鐵事故頻頻，在太魯閣事故後，行政院長蘇貞昌週一要求台鐵持續加強邊坡監測與改善，並要求引進列車前端情形偵測、遠端訊號、周邊監視系統等設備。此外，蘇貞昌也表示，台鐵需立即盤點進行中工程的公安風險、檢討及查明工地工程發包與招標內容，不應再發生類似情形。
同時，外界也關注台鐵多年沉痾，諸如嚴峻的財務虧損和人力斷層等。2018年普悠瑪事故後，行政院政委張景森曾召集「台鐵總體檢小組」，小組最後通過144項改善建議；根據政院最新說明，改善建議由交通部督管執行，迄今完成解除列管者109項。
總體檢報告指出，台鐵肩負公共運輸服務使命及企業盈虧責任，但長期處於政府機關與事業機構的角色混淆，導致容易發生進退失據情形。報告建議台鐵先透過組織運作企業化，改善營運狀態強化營運績效，增加收入、減少支出、提升財務績效，以達到損益兩平。報告也寫到，台鐵「公司化」或「民營化」回歸政策評估選擇。政策決定台鐵的長期改革方向，方向確定後，由交通部、國發會、人事總處和主計總處等單位成立跨部會推動委員會，協助推動轉型。不過此委員會至今沒有成立。
行政院發言人羅秉成今對此表示，除了陸續執行完成的109項改善建議，其他中長程的改革項目也持續進行相關政策評估與檢討。未來中長期台鐵改革有3個階段。首先，必需強化內部組織功能的調整，例藉由橫向整合台鐵的「運工機電」等四大系統，以提升台鐵的安全性和營運效率。第二階段則是必須提出財務解決方案，包括虧損、員工退休、資產活化等財務問題，都需獲得解決，接續選擇營運模式的空間才會大。最後，以專業化的效能經營為目標，進行終極的營運模式改革。
