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進入南下列車「倒退嚕」險釀重大事故 監院糾正台鐵局
監察院。（記者謝君臨攝）
〔記者謝君臨／台北報導〕交通部台灣鐵路管理局第3231次列車，於2019年8月6日行經高雄市三塊厝站，林姓司機員卻忘了停車，經車長提醒後，林竟未通報行控中心，直接關閉列車自動防護系統（ATP），加速「倒退嚕」回站，險釀重大事故。監委鴻義章等人調查發現，事發後，台鐵局高雄機務段的檢討卻避重就輕；監察院通過糾正台鐵局。
調查委員鴻義章、林盛豐、陳景峻表示，2018年10月21日，台鐵局第6432次普悠瑪列車發生重大翻覆事故，造成18死、200餘人傷，損失超過9.58 億元；其中，司機員擅自關閉ATP並超速，是這起事故的直接原因，但台鐵局仍未記取教訓。
監委調查，2019年8月6日台鐵局南下第3231次電聯車，是由雲林縣斗六站發車，目的地為屏東縣潮州站，當次車於18點37分時，依據排定時刻經由東正線駛入高雄市三塊厝站，依據列車運轉計畫，應停車30秒辦理客運。
但，該列車並未於三塊厝站停車，繼續往高雄站方向行駛，車長發現後進入駕駛室提醒林姓司機員，林先取消行車調度無線電註冊碼，並關閉ATP，讓相關訊號無法顯示於綜合調度所，再於18點40分開始，以最高27km/h的速度，超速將列車「倒退嚕」回三塊厝站，退行至東正線第一閉塞區間。
另，經相關單位蒐集資料、查證及內部簽陳後，確認後續南向第129次自強號，也於18點40分進入東正線第一閉塞區間，造成兩列車進入同一閉塞區間，所幸自強號司機緊急煞車，並未釀災。
鴻義章指出，由ATP 使用及管理要點可知，司機員不得擅自關閉ATP系統，若有切換運轉模式時，也應通報行車調度員，且為確保行車安全，也應更換編組或加派機車助理，及令沿途各站啟動站、車呼喚機制。
鴻義章也說，由行車實施要點可知，列車執行退行運轉有其時機，且應以行車調度無線電話向調度員及後方站值班站長通報，並接受調度員指示後退行。但本事件司機員並未通知調度員，且未執行相關退行運轉程序，據ATP紀錄退行速度最高約27km/h，也超過行車實施要點不得超過25km/h的規定。
鴻義章表示，除上述違失，事發後，台鐵局高雄機務段的檢討也避重就輕，現場人員隱匿不報，直到遭到檢舉才揭露，險釀違反閉塞運轉的重大事故，有違管理及安全之責，核有違失。
