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台北市取締未兩段式左轉 公館圓環5213件連3年居冠

基隆路、羅斯福路口的公館圓環,雖去年開出5213件未依規定兩段式左轉罰單,居台北市各路口之冠,但也發生144起機車車禍,為全市最危險路口。(記者鄭名翔攝)

基隆路、羅斯福路口的公館圓環,雖去年開出5213件未依規定兩段式左轉罰單,居台北市各路口之冠,但也發生144起機車車禍,為全市最危險路口。(記者鄭名翔攝)

2021/01/03 21:29

〔記者鄭名翔/台北報導〕台北市警察局交通大隊統計去年1至11月,基隆路及羅斯福路口的公館圓環共開出5213件未依規定兩段式左轉罰單,連3年居各路口之冠;台北市交通局指出,部分機車族違規抄捷徑才挨罰,雖曾研議開放左轉,但考量交通順暢及安全,仍維持現況;台灣機車路權促進會則批,交通局故步自封,拒採車速分流、車向分道,才是造成危險元凶。

機車強制兩段式左轉的交通政策持續引發討論,據台北市交大資料,去年未依規定兩段式左轉取締件數最高路口為公館圓環的基隆路及羅斯福路口,共計5,213件;第二名為安康路、康寧路口,1,632件;後依序為1,460件的中山北路、忠誠路口;1,181件的市民大道、延吉街口;782件的中華路、西藏路口。

台北市交通管制工程處副處長劉瑞麟表示,公館圓環位於基隆路、羅斯福路口,因為路型特施,部分機車族存僥倖心理,習慣抄捷徑而未依規定待轉,再加上該路口交通量大,成為警方加強取締熱點,因此開罰件數較高。

劉瑞麟指出,近年曾研議取消該處強制兩段式左轉,但經專業單位模擬評估,大量車流進入圓環後,車輛於彎道處交織情形加劇,不僅旅行時間會增加,且碰撞事故風險更高,無助紓解交通效率且存安全疑慮,暫不予取消,但仍持續研議可行的改善方案。

機促會代表陳威丞認為,圓環設計是因應多交叉路口,車輛進入前減速,並透過車向分道導引車流,若機車提前行駛於內車道並沿圓環左轉,就可避免車輛交織,但公館圓環獨樹一格的待轉設計,只求交通順暢而讓機車必須於車道間交錯行進,更易導致危險。

同樣連年榜上有名的中山北路及忠誠路口,劉瑞麟說,該處看似T型路口,但其實對向斜前方有單行道,有些機車族誤以為可直接左轉,導致與直行車輛交織;考量路型特殊,取消兩段式左轉仍有危險,已設置各式指示牌面、並加強宣導、。

而延吉街雖為兩線車道,早期並未禁止直接左轉,但因與市民大道路口白天車流量大,左轉車輛停等時常會造成後方壅塞,因此限制早上6點至晚上10點,汽車禁止左轉、機車須兩段式左轉。

陳威丞指出,台灣實施車種分流,導致許多不必要交織,再加上規則不一致,許多例外路口讓駕駛人無所適從,喊話交通局應全面性檢討,重視車輛行徑的連續性及直覺駕駛,讓左右轉車輛提前分流,將路線更為單純化,降低路口的不確定性風險。

台北市議員黃郁芬認為,從過去3年數據統計,違規取締熱點路口幾乎如出一轍,交通局未審慎檢討機車族駕駛習慣及需求,改善路口設計,只讓警方疲於開單、民眾淪待宰肥羊,難根本解決問題,要求交通局既已與機車路權團體建立平台,每月定期討論,就應展現魄力,逐一檢視重點路口,協助民眾安全順暢通行。

台北市延吉街雖為兩線車道,早期並未禁止直接左轉,但因與市民大道路口白天車流量大,左轉車輛停等時常會造成後方壅塞,因此限制早上6點至晚上10點,汽車禁止左轉、機車須兩段式左轉。(記者鄭名翔攝)

台北市延吉街雖為兩線車道,早期並未禁止直接左轉,但因與市民大道路口白天車流量大,左轉車輛停等時常會造成後方壅塞,因此限制早上6點至晚上10點,汽車禁止左轉、機車須兩段式左轉。(記者鄭名翔攝)

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