離開
進入中捷綠線斷軸傳中國製 新軸心改在法國做
中捷綠線列車連結器軸心斷裂，台中市長盧秀燕前往了解。（台中市政府提供）
〔記者蔡淑媛／台中報導〕台中捷運綠線試營運6天，就發生列車軸心斷裂重大故障而停駛，原定今天（19日）正式通車跳票。列車軸心為日本川崎重工向美國西屋制動訂購，之前被質疑中國製造，北捷則強調是美國品牌及監工，台中市交通局及中捷要求重新訂製軸心，川崎要求美商必須法國製造，預計明年2月9日18個列車可安裝完畢，但須附帶補強措施，且經「捷運故障審查委員會」審查通過才能確定通車時程，強調不是外界所傳通車遙遙無期。
中捷列車連結器軸心斷列，傳出中國製造，中捷董事長林志盈說，川崎一直未正面回應，解釋美國西屋制動（Wabtec）為跨國公司，有製作軸心的工廠包括歐、亞、美洲等皆有，這次軸心斷裂，原定要再從美國空運新軸心來台，但我方認為斷裂軸心的設計、材料製造、組裝等可能都有問題，擔心可能是同一批貨，要求重新訂製，西屋制動也確定為法國廠製造，目前正在製程中，新軸心交貨時也必須附上檢測報告，包括物理及化學測驗，詳細說明耐用度及支撐力等，同時要求北捷必須負到經銷商的責任。
林志盈說，川崎除了要更換新軸心，也必須附上補強措施，但目前報告的補強措施並不清楚，斷裂軸心依SGS的金屬檢測報告中降伏強度、抗拉強度，均不符合設計標準不合格，發現組裝也有問題，雖是人為組裝，但可能根本就是設計不良。
林志盈說，軸心斷裂是全台捷運系統發展逾20年來史無前例，此軸心設計在北捷、高捷都未使用，川崎提出在中國、阿根廷等國有使用，並與北捷局提出優化軸心設計，要加裝軸套，但對軸心是否設計不良及耐用、支撐程度等都說不清楚，因此會要求川崎確切提出報告，及提出軸心在他國使用的科學數據。
中捷綠線列車連結器軸心斷裂，中捷停駛至今。（台中市政府提供）
中捷綠線列車連結器軸心斷裂，停駛至今。（記者蔡淑媛攝）
中捷綠線列車連結器軸心斷裂，市長盧秀燕前往了解故障原因。（台中市政府提供）
