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進入中捷綠線通車遙遙無期 2綠營議員退出監督品質小組拒背書
中捷綠線通車遙遙無期，民進黨議員何敏誠當場宣布退出監督品質專案小組拒背書。（記者蘇孟娟攝）
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市議會「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」今天開會，中捷綠線試營運6天就發生軸心斷裂重大故障，中捷公司董事長林志盈指出，軸心斷裂是全台灣捷運系統發展逾20年來「史無前例」，甚至北捷列車已行駛370萬公里也未發生，截至目前解決之道仍未明。多名議員質疑綠線通車恐遙遙無期，小組副召集人、議員何敏誠及賴佳微認為，重大故障已是既成事實，此時再談品質已沒有意義，建議小組解散，他們拒絕幫市府背書，當場宣布退出監督小組。
小組召集人李榮鴻則裁示，小組照常運作，但要求交通局積極聯繫北捷局，儘速促廠商提出更詳盡的調查報告，他也呼籲退出小組的委員深思，一起為市民通行安全把關盡心力。
議會監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組今天舉行第3次會議，邀交通局及中捷公司就11月21日試營運發生列車異常事件，及試營運期間是否發現其他車輛及設備品質相關問題及改善措施等，進行調查報告。
中捷公司董事長林志盈提到，捷運綠線第17列車11月21日發生連結器軸心斷裂，實屬罕見事件，全台灣捷運系統逾20年從未發生過，北捷列車最多已行駛370萬公里，中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂，目前川崎重工初步調查報告認為是組裝是最大問題，其次是材料的物性沒有達到標準。
林志盈指出，但從斷裂軸心表面看到水平方向上的海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平順，致使垂直負載反覆施加在牽引裝置軸心上，造成牽引裝置軸心受疲勞應力而斷裂。
林志盈表示，川崎重工提出的改善方案是升級牽引裝置軸心和軸套形狀，但中捷公司認為此方案尚未經科學驗證，無法確定能否徹底解決問題，要求川崎重工再提出改善方案及驗證資料。
議員陳政顯認為，北捷局應向台中市政府提出完整報告，將所有的零組件測試報告、測試地點，以及生產的原產地一一列明細出來；楊正中也要求交通局應將過去的材料測試，以及車廂在日本廠驗車的資料一併拿出來檢視。
交通局長葉昭甫指出，會儘速補正資料送議會監督小組。
但議員陳廷秀及朱元宏認為，根據中捷公司的報告顯示中捷綠線恐包括設計、材料、製造及安裝均有問題，質疑通車恐遙遙無期。
林志盈則指出，未來北捷或川崎重工提出的改善方案均需經過市府聘請專家學者組成的「捷運故障審查委員會」進行專業審查，確保安全無虞才能討論通車日期。
不過，何敏誠及賴佳微均認為，中捷綠線出現軸心斷裂重大故障，顯示品質就是有問題，此時再來監督品質及品質小組均已沒有意義，建議直接到議會臨時會全面性探討，若屆時仍無法解決，就送檢調或政風調查。
賴佳微更說，現在已經「出事了」，就不應只是監督品質，而應究責，議會不是市府的橡皮圖章；兩人表態拒絕替市府背書，宣布退出監督小組。
事後，李榮鴻仍決議小組照常運作；國民黨及無黨派議員則指出，專案小組是大會決議，中捷車廂軸心斷裂是全台捷運史上第一例，身為民意代表應替民眾瞭解事件始末、把關安全。
中捷綠線通車遙遙無期，民進黨議員賴佳微當場宣布退出監督品質專案小組拒背書。（記者蘇孟娟攝）
中捷董事長林志盈報告中捷綠線軸心斷裂全台 捷運開通以來「史無前例」的罕見事件。（記者蘇孟娟攝）
中捷綠線停擺，台中市議會「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」今天第3次開會。（記者蘇孟娟攝）
國民黨及無黨籍議員則認為小組應持續把關。（記者蘇孟娟攝）
