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進入武漢肺炎》公路總局︰國光機場線規劃減90％ 首都北花線減80％
公總新版客運減班原則，國光機場線規劃減90%、首都北花線減80%。（資料照，記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕武漢肺炎疫情衝擊持續延燒，台灣3月19日禁止外籍旅客入境，並將各國都列為3級旅遊警示「警告」後，入出境旅客幾乎歸零，主跑機場的客運路線，每班車平均載不到2個人；對此，交通部公路總局昨日核定國道客運最新減班原則，不再設減班幅度的天花板。國光客運指出，依實際狀況台北－桃園機場路線需要減班90%至95%、其他路線減班50%；首都客運則表示，台北－花蓮路線將申請減班80%。
因疫情影響導致客運載客率下滑，公總今年3月9日先核定一版減班原則，規定長程客運路線可減班20%，行駛機場或新闢路線可減班30%，各業者多已從3月16日起正式減班至4月15日。不過後續就遇上禁止外國旅客入境，及全球疫情旅遊警示提升至3級，機場路線根本載不到乘客，因此，公總昨日再核定最新版減班原則，不再設定減班幅度天花板，讓各業者依據實際營運狀況，向各監理所申請減班，但因各路線還是有旅客，機場路線也有要到機場上下班乘客，所以不會同意業者運能歸零，仍會要求要提供基本運能。
公總表示，不再統一設定減班幅度的天花板，主要是因不同路線載客情況差異真的很大，一般長途客運路線還是有基本搭車乘客，雖然乘客數量減少20%至30%，但只要稍微減班調整即可，像是原本尖峰時段30分鐘1班車，現在需求降低可以調整至1小時1班車。但像是北花線每班車大概就載1、2個人，機場路線更是時常空車也要跑一趟，設定統一天花板很難符合實際狀況。
國光客運總經理吳忠錫表示，現在行駛機場的路線，平均一班車只載1.5人，開車都不知道要給誰坐，希望能全部停駛，但主管機關要求要有基本運能，業者當然也是可以接受，可能會規畫減班90%至95%，僅留早晚各1班車。其他長途國道客運路線，吳忠錫說，會規畫減班50%，因為在疫情爆發後，運量已減少45%，國光客運每天全台各路線平均只能載5萬人次，現在營運情況已經是侵蝕到業者的股本，每天看營業報表心肝都在痛，除要操心防疫避免得到武漢肺炎外，還要擔心公司能不能撐得下去不關門。
首度客運、台北客運總經理李建文表示，北花線本來是要輔助鐵路運輸，因為這個路廊車票時常一票難求，但現在鐵路運輸都有充分的運能，客運根本沒有乘車需求，時常空車開在山路中，深夜司機一個人開車都會怕，所以一定會再度減班，讓公司能夠休養生息。後續規劃將減班80%，維持20%運能，並會於今日就向監理所提出；不過雖北花線大幅減班，但駕駛絕對不會裁員，會調度到其他路線。
至於北宜線方面，李建文說，北宜線是許多宜蘭鄉親往返台北、宜蘭最主要交通工具，首都也是運能最大的客運業者，有許多忠實顧客；雖然現在已經完全沒有觀光客，整體運量下跌30%，但上一波已經減班10%，這次不會再減。另外，北宜線乘客要上車時，都要量體溫及手部消毒，車上每趟跑完後都會全面消毒，做好完善防疫措施，呼籲民眾還是可以搭乘北宜線到宜蘭走走。
葛瑪蘭客運協理李俊仁表示，北宜線受疫情衝擊運量已減少35%，後續基本上會朝減班20%至30%方向去做應變，但會盡力維持民眾使用大眾運輸的便利性，讓民眾20分鐘至30分鐘就有一班車可搭乘；不過以往常態性加班，現在就會先取消，要有人潮才會開加班車。至於原本有一條圓山轉運站－桃園機場路線，現在已經修正只到南崁不進機場，而該路線有許多通勤旅次，減班幅度較小，目前規劃離峰時間減班15%為原則。
和欣客運表示，昨日起各路線平均已有減班15%，主要就是依據公總3月9日的減班規定，至於是否再減班，則需看未來營運狀況；而且接下來馬上就會碰到清明節連續假期，現在減班雖連假仍可機動增開班次，但減班後核定班次變少，能讓客人訂票的班次也會減少，現階段尚無再減班規劃。
阿羅哈客運表示，目前各路線已減班20%至4月15日，後續載客量不佳會再申請減班，但4月15日前應不會擴大減班。
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