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進入空服員反對另訂工時專法 民航局澄清：從沒要訂
航空業者盼工時規範更有彈性，但數十名航空業勞工今天齊聚民航局前抗議航空公司不應得寸進尺。（記者羅沛德攝）
〔記者陳宜加／台北報導〕航空業者盼工時規範更有彈性，但數十名航空業勞工今天齊聚民航局前抗議航空公司不應得寸進尺，一旦要求另立專法，質疑掩護違法成為合法。工會並點名長榮航空已是超時累犯，3年間遭勞檢裁罰5次，累進裁罰金額已達55萬元，籲以勞資協商解決過勞問題。但民航局說，從未規劃訂立專法。
「空服員拒絕超時工作！」桃園市空服員職業工會、長榮、華航企業工會出面點名，長榮機組員過勞已成常態，去年空服員超時工作68多次、今年截至目前更已超過50次；3年來勞檢累進5次裁罰金額達55萬元。
空服員工會副秘書長周聖凱指出，工會盼以團體協約解決空服員超時問題，但長榮不思解決，勞資協商時態度強硬，更質疑勞基法給予航空業彈性不足，要求主管機關另訂專法，掩護違法成為合法，掩耳盜鈴。
周聖凱說，現行法規已給予航空業諸多彈性，「航空器飛航作業管理規則（AOR）」 允許空服員執勤14小時，長榮空服員也簽訂勞基法84之1條責任制，確保歐美等長程航線超過12小時不違法，但短程航線並不適用。
周聖凱指出，區域航線仍受勞基法規範，長榮違法主因東京、金邊、北京等航線皆為當日來回，單日工時瀕臨12小時，一延遲就會超時。長榮主張航班延遲為突發狀況，不應裁罰，但訴願屢遭駁回，被認定不得免責。
工會指出，避免超時工作，唯有讓工時瀕臨上限的航班改為過夜班，將過勞風險降到最低，保障飛安。長榮不僅一再冒險讓機組員瀕臨超時，面對裁罰更認為勞動法令無法配合航空業需求，長榮對此暫不回應。
工會也呼籲民航局，身為主管機關，應輔導航空公司改善過勞，而非代業者向勞動部溝通，民航局不應成為資方幫凶、替違法解套，反而應更嚴格規範工時。
民航局澄清，從未有制訂專法計畫，現行AOR的飛時、休時規定依據「國際民航公約第6號附約」規範，綜合考量我國地理位置、航網結構、人體生理節律與國內環境需求等因素，並參酌其他國家作法所訂定，航空公司須依相關規定辦理組員派遣作業，不得逾越。
勞基法保障一般勞工基本勞動條件，與AOR確保飛航安全、組員狀況警覺、疲勞管理等不同，名詞定義與採計範圍均不相同。民航局強調，無論勞基法或AOR，航空公司皆應遵守，尊重勞動主管機關裁量結果。
民航局副組長喻宜式也說，未曾有航空公司反映、甚至施壓，但若空服員感覺疲勞，有權提出，業者應適當調整。針對現行勞基法與AOR間若干條文涉及競合適用部分，民航局將持續與主管機關研議以臻完備。
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