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進入不要過勞成災 客貨運、物流產工反納7休1例外
汽車貨運暨倉儲產工總幹事王浩（左一），與相關工會成員赴公總抗議。（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣汽車貨運暨倉儲產業工會、台灣汽車客運產業工會今赴公路總局公路人員訓練所，參與交通部討論客貨運相關產業，是否要建議勞動部納入「例假七休一例外行業」的會議；不過2工會於參與會議前，就先在場外進行抗議活動，高喊變形工時七休一、運輸工人做甲死、拒作過勞幫兇、拒作背書團體。汽車貨運暨倉儲產工總幹事王浩表示，現在這些客貨運已經是違法氾濫、過勞成災，交通部都沒有專案輔導違法公司改善，現在勞動法律還要走回頭路嗎。
如果客運業真的納入七休一例外行業，最多可以合法連上12天班，台灣汽車客運產工理事張立宗表示，想請問乘客真的敢坐這些過勞司機開的車輛嗎？他說現在每天上班時間14到16小時已是常態，早上5點30分出門上班，工作4小時候公司讓你中間休息5小時，然後下午2點30分再工作8小時，加上每4小時會有30分鐘的休息時間，把車開回停車場後整理車輛，大約11點45分才能下班回家，回家後以最快速度吃飯、洗澡，大約凌晨1點前可以睡覺，但休息4個小時後又要起床上班。
客運司機這種工時已經是常態，如果再拉長上班天數，真的難保某一天司機突然因為過勞，因開車恍神而出事；張立宗表示，他自己就曾經開車時突然昏睡，車子就從外側車道一路滑到內側車道，大概前進300公尺左右才驚醒，真的是很可怕的情況。司機員不足雖在各家客運公司是常態，但不能因為資方喊說找不到人，沒辦法符合法令規定，政府就要放寬規定讓它合法；然後出事之後，政府再說班表都是資方排定，資方說它是合法排班，最後倒楣的還是司機。因此，呼籲政府，有安全的駕駛，才能保證車上乘客、路上車輛、行人的安全，不能一昧要開放、要彈性。
王浩表示，工會用勞動部違反勞動法令事業單位系統查詢，就發現過去3年貨運、物流行業有126家公司，有工時違法的情況，超時加班77家、國定假日與特休被吃掉有20家、29家公司甚至連出勤紀錄都沒有。而作為主管機關的交通部，漠視每年幾十家公司工時違法，還想建議將這些客貨運行業納入七休一例外，那現在公司缺人的情況，就更不可能有補足的一天，勞工也會更加血汗。
