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獨家》揹背包落伍?登大霸尖山流行菜籃車

揹背包爬山太落伍?攀爬台灣百岳名山大霸尖山,禁止搭乘汽機車或踩自行車至登山口,為減少去回近40公里的長途跋涉,菜籃車與各種手拉車都被派上用場。(記者黃昭國攝)

揹背包爬山太落伍?攀爬台灣百岳名山大霸尖山,禁止搭乘汽機車或踩自行車至登山口,為減少去回近40公里的長途跋涉,菜籃車與各種手拉車都被派上用場。(記者黃昭國攝)

2017-03-19 12:33:32

〔記者黃昭國/綜合報導〕揹背包爬山太落伍?攀爬台灣百岳名山大霸尖山,禁止搭乘汽機車或踩自行車至登山口,為減少去回近40公里的長途跋涉,菜籃車與各種手拉車都被派上用場,獨特的登山方式令人拍案叫絕。

攀爬大霸尖山,最主要路線是從新竹縣五峰鄉的馬達拉溪登山口起登,早年從竹縣竹東鎮出發,經五峰鄉至觀霧森林遊樂區,再直達登山口。運材車、中巴或9人座廂型車可經大鹿林道東線,直達馬達拉溪登山口起登,再經約4小時的陡坡抵達住宿的九九山莊,次日造訪大、小霸尖山與加利山、伊澤等4座百岳高山,快者2天輕鬆完登,時至今日攀登大霸尖山則需耗時3天才能如願。這1天的差別就在山友必須「踢」大鹿林道東線將近20公里〈去回近40公里〉。

一般而言,所有從觀霧線攀登大霸尖山的山友們,必須揹上平均20多公斤的重裝備上山,根據記者實測,從雪霸觀霧檢查站出發到馬達拉溪登山口路程19公里,約需耗費約5至6小時〈約25000步〉,為應付大鹿林道的長途健行、揹負厚重的裝備,不堪肩膀負重的山友發展出獨特的登山「步數」,把重裝備用拖的上山、下山,抵達馬達拉溪登山口再揹上肩爬升900公尺高、走4至5小時到打尖的九九山莊,第2天再正式攀登大霸尖山等百岳,第3天下山再從登山口裝車拖拉下山。

觀察發現,拖運背包者以女性或是新手山友為多,疑因肩膀負重能力較差,若有男朋友隨行的話,拉夫當然就是他了。而手拉車的式樣,有兩輪與四輪的,四輪附車台的可拖負二至三個大背包,二輪的則是拖負一個背包為主,因此在林道上常會遇有菜籃與行李箱拖車,宅急便的貨物拖車等樣式手拉車,沿途也看得到被不堪拖拉而損壞的菜籃拖車殘骸。

據使用拖車上大霸尖山的山友表示,四輪手拉車可載背包較多,但容易在路上卡到石塊或窪地,上坡時很吃力,下坡時則要力控暴衝可能,較平路面則可用二支登山杖當拖把拉;整體而言,二輪人力拖車屬於活動輪較多,拖拉背包靈活好使力,但只能拉1個背包。為方便、省力氣,利用手拉車登山者,大多不會直接拖拉到終點登山口,因為從17與18公里間是之字形下坡路段,手拉車不好使力,因此當地的路邊隱密處就成手拉車停車場。

看問題

近年攀爬大霸尖山的人大多會抱怨,為何大鹿林道東段將近20公里的林道明明是寬闊足以會車,卻不開放車輛直接駛入登山口?以前可以,為何現在連單車都禁行?

據了解,這是民國93年艾利颱風惹的禍,當年8月24.25兩天在五峰鄉一口氣下了1500毫米的雨量,導致竹縣清泉土場21人死亡,大鹿林道東線也被摧毀滿目瘡痍,多年的整修才恢復可通行路況。雪霸國家公園管理處育樂科人員說,民國98年曾找內政部、林務局與登山社團開會,並經過專家會勘林道路況,認定在艾利颱風重創後,地質脆弱易崩坍,不宜開放車輛通行,而且經由調查發現,在重災後、禁行車輛期間,林道沿線的野生動物繁殖與數量明顯增加很多,因此檢討認為維持禁行車輛進入,但救護與公務、工程車不在此限。

根據雪霸處統計,民國105年8月至12月,合法申辦入園攀登大霸尖山的有1237隊、5256人次,類推全年上大霸的人數至少逾萬人,而艾利颱風災前,雪霸處無法提供具體登山人數數據,因可以少走近40公里的路,登山界普遍推估上93年風災以前、大霸的人數至少比現在多二倍。

以保育動物或路況差而禁行車輛載客行駛大鹿林道,也有些人認為「沒有體能者就不要去爬高山、徒增社會資源浪費…」,讓登大霸的山友揹重裝去回程多走近40公里路,其實也會讓國人曝險的,原因在於,目前雪霸處規定觀霧檢查哨開放時間為早上5點至上午11點,超過11點就禁止登山隊伍進入林道,目的也是擔心多踢近20公里的路,恐怕會導致摸黑上山,據記者實地觀察,若從10點至11點上山的隊伍,就存在體力透支摸黑上山的風險,落後的山友易深陷險境,常會在晚上7至8點才能抵達九九山莊,影響到第2天登百岳的行程。

在山岳社團等登山團體的強烈要求下,日本去年8月11日新增一個法定假日「山之日」。放假的主旨是讓大家「得到與山親近的機會,感謝山的恩惠」。新北市府也在去年6月開辦登山節活動,鼓勵全民親山.輕旅行,大霸尖山是早年攀爬百岳的入門山,如今卻被山界視為畏途,甚至衍生出拖菜籃車、手拉車上山的怪現象,且林道已經多年的休息養護,全面禁行車輛的禁令值得檢討再評估。

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大霸尖山。(記者黃昭國攝)

大霸尖山。(記者黃昭國攝)

小霸尖山。(記者黃昭國攝)

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