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進入全球首創「象鼻鋼管工法」 曾文防淤隧道明年完工
興建中的曾文水庫防淤隧道，預計明年中完工。（記者吳俊鋒攝）
〔記者吳俊鋒／台南報導〕經濟部水利署斥資逾40億元，在曾文水庫旁打造防淤隧道，預定明年中完成，在颱風季節派上用場，總開鑿長度超過1.2公里，每年可有104萬立方米排砂量的效益；進水口採行象鼻鋼管工法，是世界創舉，而出水口的「山體消能」設計也很罕見，讓這項國內重要的水利建設，備受關注。
水利署南區水資源局副局長連上堯強調，由於莫拉克風災一口氣帶來了約9000萬立方米的淤積量，讓曾文水庫嚴重「折壽」，為了延長使用期限，甚至希望能永續營運，行政院推動防淤隧道計畫，要達到「蓄清排渾」的目標，103年3月份開工。
曾文防淤隧道是從左壩肩上游處引水進入，沿著緊鄰的山體，直接導入下方曾文溪，若以抽泥船的清理成本來換算排砂量效益，每年可省下6.93億元。
與國內外各水庫不同的是，曾文的水位高低差達60公尺，在進水口的建造、貫通上，一般常見的圍堰或岩塞爆破等工法都難以使用，且風險很高，因此南水局邀集專家學者會商，共同研究出世界首創的象鼻鋼管設計。
至於消能池的設計上，也以中間柱區分了南、北兩側出水口，在山體內開鑿大洞，透過3個跌水工，減緩從隧道內傾洩而下的流速，減緩河川護岸的衝擊，確保一旁曾庫公路的結構安全，這將是國內第1件完工的水庫防淤隧道。
連上堯指出，曾文水庫營運43年來，9場大型的颱風豪雨，導致淤積嚴重，有效蓄水量銳減，陸挖、抽泥，都緩不濟急，凸顯了這項隧道工程的重要性。
連上堯說，依照地勢與功能的差異，該隧道沿途共9種斷面設計，建造上很不容易，目前進度已超過8成3，這是國內水庫的指標性工程，各界關注，專業團隊用心規劃，歷經千辛萬苦，希望大家多給予鼓勵、肯定。
曾文水庫防淤隧道總長逾1.2公里，進水口工法為世界首創。（記者吳俊鋒攝）
出水口的消能池設計形式，也很罕見。（記者吳俊鋒攝）
透過等比例模型，讓外界對山體內的防淤隧道，有更深入的的認識。（記者吳俊鋒攝）
