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進入台鐵花東線最難挖的隧道 預計11月貫通
新自強隧道示意圖。（鐵工局提供）
〔記者黃立翔／台北報導〕花東居民引領企盼的「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」雖在去年中、年底陸續完成花蓮到台東、台東到知本電氣化並通車，讓台鐵普悠瑪號開進台東，但瓶頸路段改善部分，由於新自強隧道地質惡劣頻頻崩塌進程受阻，鐵工局創國內先例改採用「中導坑」新工法終於突破困難，預計11月貫通，花東四瓶頸路段及雙軌化工程107年6月可宣告完工，台鐵運能更升級。
鐵工局表示，自強隧道99年月開工，初期進度順利，但隔年6月挖到古代湖泊形成的淤積沉泥層，南口遇水即迅速軟化坍流，不僅已開挖的隧道產生達1．5公尺巨量變形及頂部抽心坍方，幾經變更工法仍無法克服，還發生抽坍，往上垂直坍陷到80公尺上方地表，讓正上方廣播公司電塔圍牆外形成直徑3公尺「天坑」，差點波及附近住戶，更讓施工人員更面臨隧道坍方的惡劣環境下。
鐵工局表示，101年11月起改用「中導坑工法」搭配複合式灌漿前進開挖，將隧道變形量控制在10公分內，更大幅降低抽坍頻率，挖掘進度以每月約6公尺穩定前進，僅餘約12.5公尺就可貫通，堪稱台灣隧道工程史重大的技術突破，後續仍將進行擴挖、台階降挖、襯砌、號誌鋪設及電車線架設，將按照預定期程在107年6月啟用雙軌電氣化路段。
新自強隧道工程全長2667公尺，位於瑞穗至三民間舊自強隧道西側，貫穿舞鶴台地（掃叭台地），在更換工法重新開挖經歷4年10個月後，11月初即將貫通。
另外，光復電力分駐所新建工程5月完工、關山電力分駐所也於8月完工，壽豐高架車站暨壽豐至南平段雙軌電氣化工程則於6月完成履勘作業，並分別於8月、9月切換使用，玉里電力分駐所目前實際進度83.76%，進行電力、電信及消防配線施工。
新自強隧道民國一百年抽坍發生嚴重擠壓，連隧道鏡面都凸出。（鐵工局提供）
使用中導坑新工法及複合材料灌漿後，目前結構穩定。（鐵工局提供）
中導坑工法示意圖。（鐵工局提供）
