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進入「杜鵑」過後航班亂 桃園機場消化不良
杜鵑颱風過後，桃園機場處理航班不當，造成航空公司與旅客的嚴重損失，苦水航空公司只能往肚子吞，圖為地面排隊等待起飛的航機。（記者姚介修攝）
〔記者姚介修／桃園機場報導〕杜鵑颱風過後，桃園機場原本以為一切可以平靜度過，沒想到變成航空公司及旅客的噩夢，而且嚴重牽連原本不受颱風影響的定期班機的旅客，為消化旅客，更破天荒的限制貨機的起降，以疏解颱風受影響航班。
根據估計，包括華航、長榮、復興、國泰等航空公司，9月29日下午3點至今天（30日）凌晨3點，影響起降航班超過300班次，平均延誤時間最低也有3到4小時，油料損失超過2100萬新台幣。
這次也是桃園機場颱風過後，因為桃園機場處理航班起降的思維處理能力不足，再加上原本機場的運作就達到飽和的狀態，所以颱風過後的消化能力不足，亦造成有史以來桃園機場最嚴重的塞機與延誤，據估計9月29日當天到場的飛機平均在天上都要再待命超過1小時30分鐘，落地之後等空橋也要1小時，有的甚至更久。
有一班飛機在颱風過後的第二天下午5點30分就旅客已經登機，為了不佔用空橋，登機之後就後推滑行，因為這架班機起飛排位已經到了第19順位，所有旅客只能坐在飛機上在桃園機場「逛大街」，直到晚間8點10分才起飛，這些飛機在塔台航管員眼裡就是迴轉壽司台上一片片的壽司，竟然在「迴轉枱（滑行道）」上轉了2個半小時，更不要說還排在後面順位的飛機。
航空公司都指出，颱風天飛機因天候無法起降造成延誤他們可以理解，也願意承擔延誤的後果，天候正常後，桃園機場公司沒有對應的疏解措施，按照道理應該讓原本沒有受到颱風影響的定期班機正常時間起降，至少旅客影響層面減低，而且本國籍航空的旅客載運是最大量，所以未來在天候引起的延誤，桃園機場是否應該有效系統化來消化航班，要將旅客影響層面（包括有轉機的旅客）最多的航班先行處理，讓定期班機優先起降，空檔期間再消化延誤班機。
由於現在桃園機場有13家廉價航空，平均每天超過70個班次，這些廉價航空的航點都是點對點，旅客影響層面較小，桃園機場應該有所作為，在非常時期應該將這些兩家航空移轉到台中、松山或高雄機場起降，以有效疏解，甚至可以將部分班機分散到其他可以運作國際航班的機場消化。
這次杜鵑過後最慘的就是航空公司地勤人員，有的地勤人員甚至被旅客罵哭，但是這是誰的責任呢，桃園機場的進步與成長大家可以看到，但是處理非常時期的經驗仍顯不足，桃園機場應該虛心接受航空公司的建議，不要閉門造車，造成航空與旅客的損失。
貨機班次以國籍的華航與長榮佔絕大多數，業者指出，禁止貨機起降，無異是打擊國內工廠與經濟發展。（記者姚介修攝）
今早7至8點禁進場落地飛機，航空公司人仰馬翻。（記者姚介修攝）
