您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
離開
進入影片》X-59超音速飛機可望減音爆 還集了這些戰機技術大成
NASA與洛克希德馬丁推出新的實驗性飛機X-59，目標在降低突破音速時產生的音爆噪音。（圖片擷取自洛克希德馬丁）
〔記者吳哲宇／台北報導〕美國國家航太總署（NASA）與軍工大廠洛克希德馬丁公司，本月12日在加州公開展示獨特的靜音版超音速飛機X-59實驗性飛機，目的在尋求降低突破音速時產生的巨大噪音，事實上，這架飛機使用了T-38、F/A-18、F-16和F-15等超音速戰機技術，有機會使超音速飛機突破近半世紀以來，受限於音爆不得從事商業飛行的禁令。
太空科技網站「Space.com」報導，代號「QueSST」的X-59是由NASA與洛克希德馬丁公司「臭鼬工廠」合作研發，肩負探索「靜音超音速技術」（Quiet Supersonic Technology）的研究使命。由於飛行器在以時速達1235公里的超音速飛行時，會發生音爆，並在路徑周邊製造驚人的巨大噪音，導致商用超音速飛行的運作與需求面臨諸多限制。
因此，全長30公尺、寬9公尺、速度可達1.4馬赫（約每小時1489公里）的X-59，將在有人居住地區上空約1.6萬公尺處，展開多次高速飛行測試，藉由收集相關數據，了解如何將音爆對地面的嚴重影響降到最低。
X-59的座艙示意圖，X-59以「外部視覺系統」代替擋風玻璃窗戶，使飛機更能順利進入音速。（圖片擷取自洛克希德馬丁）
X-59並未採用傳統座艙設計，而是讓駕駛員透過「外部視覺系統」（XVS）獲取前方視野，研發團隊開發採用高解析攝影機與超高解析螢幕的外部視覺系統，細長的鼻錐幾乎佔整個飛機長度的三分之一，設計目的在於分散超音速飛行時，產生與導致音爆的震波。該機的其他防震波設計，還包括發動機位於飛機頂端，以及機身底側採平滑設計。為了進一步增強X-59的超音速能力，工程師將駕駛艙安置於位於飛機長度一半之處，並移除其他飛機上常見的擋風玻璃。
X-59採用的單發動機F414-GE-100為F/A-18發動機的訂製版。（圖片擷取自洛克希德馬丁）
軍聞網站「THE WARZONE」報導，X-59的單渦輪風扇發動機F414-GE-100的位置也值得注意，這是F/A-18E/F「超級大黃蜂」上發動機的訂製版。它安裝在機身頂部，主要是為確保機底平整。同樣，它的設計目的是應對超音速衝擊波，這種配置有助於防止衝擊波擴散到飛尾並引起音爆。
而飛機其他部分也有熟悉的影子，例如，飛行員座椅的座艙蓋和零件，取自T-38教練機，起落架則取自F-16戰機，生命維持系統則從F-15戰機改造。
軍聞網站「Military Leak」報導，該飛機將完成包括發動機運行和滑行測試等地面測試課目，然後在今年首飛。飛機在初始飛行測試之中得到驗證後，將進入聲學測試階段。這一階段將包括飛越人口稠密地區的航線，為美國和國際監管機構提供所需的有效統計數據，以幫助改變新的飛行規則，允許在陸地上進行安靜的商業超音速飛行，這將使商業飛行時間減少到目前的一半。
相關新聞
