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〔編譯楊芙宜／綜合報導〕羊年新春，航運界又傳出南韓散裝貨輪業者倒閉，1個月內全球已有3家散裝航運商宣布破產，凸顯供過於求的失衡狀況。業界分析，中國鐵礦砂需求持續低迷，航線上卻新增更多大噸位貨輪搶市，造成30年來乾散貨航運最嚴重景氣寒冬。
波羅的海乾散貨指數（BDI）處於彙編數據的30年來最低水準。彭博數據顯示，BDI月初跌破600點後一路走低，18日跌挫至歷史新低的509點，迄24日收報516點，徘徊低檔。過去15個月來，代表散裝原物料航運費指標的BDI暴跌近3分之2。
丹麥老牌企業Copenship及子公司Copenship Bulkers不敵壓力，於2月初向哥本哈根法院聲請破產，成為新一波乾散裝航運不景氣首家倒下的大型散裝貨輪公司。Copenship官網介紹其營運的船舶量超過50艘，宣布倒閉波及其他航運業者。
挪威媒體《貿易風》（TradeWinds）報導，由於船租報價低迷，Copenship去年退出巴拿馬型散裝輪市場後，租入船數約10艘上下，宣布破產後影響到的船公司包括土耳其Ciner Shipping、挪威Western Bulk、台灣散裝獲利龍頭F-慧洋（2637）在內；據慧洋業務總監趙子隆估算，不包括後續租期的潛在損失，目前曝險（到期應付欠租）金額超過100萬美元。本月11日、12日，南韓Daebo 國際航運公司、中國大連威蘭德航運公司也接連向南韓及美國法院聲請破產。
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