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豐田集團造假醜聞連環爆，引發了市場對於這些公司以及母企監管的嚴重質疑。（歐新社資料照）
豐田汽車集團 深陷造假醜聞
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕日本汽車大廠豐田集團造假醜聞連環爆，從旗下供應商日野汽車（HINO）、大發汽車（Daihatsu），再到受託生產柴油引擎的豐田自動織機（Toyota Industries）也被發現造假，近年來一系列測試造假問題頻傳，也讓豐田汽車社長佐藤恒治（Koji Sato）、會長豐田章男（Akio Toyoda）接連出面致歉。
豐田證實，豐田自動織機生產的引擎認證測試和其他抽樣檢查出現了造假，結果聲稱產品符合標準，但事實上並非如此；去年，大發汽車被爆出測試作弊，據報，這種情況已持續了數十年的時間；2022年，日野汽車則傳出偽造排放數據。雖然，至今並未爆出與各項造假行為有關的重大事故，但消息接二連三地傳出，引發了市場對於這些企業以及母公司豐田集團監管的嚴重質疑。
豐田旗下子公司大發汽車爆出，自1989年以來就存在測試結果造假問題。（法新社資料照）
大發汽車造假 時間超過30年
去年，豐田旗下子公司大發汽車爆出造假，大發在4月表示，公司操控了大部份汽車的側面碰撞安全測試結果。這項消息引發了獨立第3方調查，發現共64款車型存在174項安全違規行為，其中包括交付給豐田、馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）的車款。大發隨後也宣佈，暫停在日本和全球銷售所有由大發開發的車款，並全面停止日本廠的生產。
調查發現，違規行為早在1989年就已存在，至今已超過30年，自2014年以來，問題更是激增，包括偽造的測試結果和操縱數據，報告中則將造假的原因歸咎於「緊張而嚴格的研發規劃」。在面臨工廠停工、對供應商的賠償下，大發汽車的損失恐超過1000億日圓（約新台幣213.6億元）。
以銷量計算，豐田是全球最大的汽車製造商，2022年全球銷量達1050萬輛，旗下2家子公司大發和日野汽車共生產豐田銷售的90萬9000輛汽車，而日野在去年也陷入了相同的困境。
豐田旗下的日野汽車涉及偽造排放、燃油效率報告。（路透資料照）
高層只重目標不重流程 日野20年前開始造假
日野汽車在2022年3月表示，自2016年底以來測試的4種引擎類型，以及搭載這些引擎的8款貨車、巴士在排放、燃油效率報告存在違規行為。這一醜聞影響了超過64萬輛汽車，並導致生產暫停。經調查後進一步發現，與排放相關的詐欺行為最早可以追溯到2003年10月新的排放相關法規生效時。
報告顯示，日野修正了實際超出排放規定的數據，並偽造燃油性能報告。並稱，造假是高層不關注第一線，優先考慮生產時刻表、數字目標，而非適當的流程、環境和結構所造成的結果。
日野汽車社長小木曾聰（Satoshi Ogiso）也公開致歉，並坦言，公司在2000年左右擴大了旗下業務，但在遵守法規、監管以及人力資源開發上卻未能跟上時代的步伐。造假風波造成2022會計年度淨虧損進一步擴大至1176.64億日圓（約新台幣251.3億元），連續第3年出現虧損。
高田過去曾是全球最大的汽車安全氣囊製造商，因安全測試造假，後續出現一系列意外事故，公司也在2017年聲請破產保護。（法新社資料照）
高田安全氣囊瑕疵 曾釀30多人死亡
去年底，豐田也宣佈，在美國召回100萬輛汽車，包括2020年到2022年期間出廠的豐田、凌志（Lexus）汽車。根據豐田的聲明，前排座椅上的感測器可能無法正確評估乘客體重，導致在某些情況下，安全氣囊未依設計展開。
事實上，這並非豐田首次出現安全氣囊問題。汽車零件製造商高田（Takata）過去曾是全球最大的汽車安全氣囊製造商，2013年以來由於生產瑕疵，造成一系列意外事故，全球30多人死亡、數百人受傷，包括豐田在內的多個汽車大廠都受到影響，高田也在2017年聲請破產保護。
美國司法部指出，過去10幾年來，高田不斷的偽造與產品安全相關的關鍵測試數據，將利潤和生產計劃至於安全之上。高田的內部人員也坦言，為了達成產能目標，操縱了製造流程和測試數據。根據統計，截至2022年底，光是美國就因為高田的安全氣囊問題召回了4200萬輛汽車，至今各大車廠仍在召回車輛。
豐田會長豐田章男表示，將負起全部責任，帶領集團改革。（路透）
造假問題連環爆的情況下，豐田集團表示，在進行適當的測試之前，已停止多種車款的生產。會長豐田日前針對相關醜聞致歉，表明自己將負起全部責任，並將採取行動帶領集團改革。
被問到醜聞頻傳的根本原因時，豐田社長佐藤指出，公司之間需要好好溝通，同時應該對遵守規範的重要性進行更徹底的教育。佐藤也坦言，在產業競爭激烈的情況下，員工們感受到了走捷徑的壓力，隨著技術快速發展，高層也需要更了解實際情況。
造假醜聞頻傳，豐田社長佐藤恒治也公開致歉。（美聯社）
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