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數據顯示，2月份從亞洲到歐洲和地中海的遠洋航線的運價，已開始下降。（路透）
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕《CNBC》引述海運和空運公司Xeneta最新數據分析，從亞洲到歐洲和地中海的遠洋航線的運價已開始下降，但對於前往美國的貿易，價格仍在攀升。物流專家表示，海運承運人將航線從蘇伊士運河轉移到其他地方，導致托運人轉嫁了更多成本，托運人正在對此進行抵制。
與1月16日實施的上一輪總體費率上漲相比，2月40英尺貨櫃的平均短期費率略有下降。
根據2月的GRI，從遠東到地中海的40英尺貨櫃，其價格為5950美元（約新台幣18萬6373元）。1月16日則達到近期高峰6050美元（約新台幣18萬9528元）。從遠東到北歐的貿易航線上，2月初40英尺貨櫃運價預計為4820美元（約新台幣15萬996元），略低於上月16日4850美元（約新台幣15萬1935元）的高峰。
總體費率是根據每條貿易航線內所有交易的平均值計算。遠洋運輸合約並沒有統一規範，這也是小幅下降的原因之一。物流業表示，他們有能力透過談判降低價格。
Xeneta市場分析師艾蜜莉·斯托斯伯爾（Emily Stausbøll）表示，「2月總體運價漲幅低於預期水平；這意味著，海運承運人被迫與托運人進行談判」。 現在看來，部分托運人正在抵制並設法同意降低費率。
至於美國公司，雖然有些公司擁有談判籌碼，但運費卻沒有任何緩解。桑德表示，從遠東到美國東岸的貿易路線，其運費仍在走高。
海事諮詢公司Sea-Intelligence指出，船舶遲到的平均延誤情況「惡化」，達到5.35天。但斯托斯伯爾表示，中國農曆新年後，海運承運商有機會重新調整船舶服務，將會考慮到好望角周圍較長的運輸時間，這影響了貿易交付。
ITS Logistics副總裁保羅·布拉希爾（Paul Brashier）表示，歸根結底，紅海事件導致海運貨櫃費率的大幅上漲，消費者將遭受最大的損失，因為這些都將轉嫁到消費者身上。
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