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愛達魔都號是中國第一艘國產郵輪。（法新社）
吳孟峰／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕中國近日不斷宣揚國內工業製造實力，不僅展示國產客機，還有該國第一艘國產大型郵輪愛達·魔都號從上海起航，當地官媒狂讚此壯舉是中國造船業最大的里程碑，但實際上，該船的國產率僅有3分之1。
外媒報導，中國第一艘國產郵輪「愛達魔都號」由中國船舶工業集團公司旗下的上海外高橋造船公司建造，這也代表中國積極找尋關鍵技術自給自足的同時，在尖端建造方面也不斷增強。據了解，該船需要107個不同的系統，2500萬個零件、4750公里的電纜和365公里的管道，當地官媒狂讚這艘船是「中國造船業的重要里程碑」和「皇冠上的明珠」。
而中國主席習近平也不斷宣揚中國的製造實力，其中包括國產C919客機、中國製造的郵輪、太空項目、載人潛水器和電動車等，不過上海外高橋造船公司首席設計師兼總經理陳剛受訪時卻表示，這艘郵輪的國產率還不到3分之1，在與上海外高橋合作的110家總承包供應商中，只有30%的中國公司，而且國內採購主要是鋼板原料。
他還指出，中國其實沒有郵輪產業鏈，因此國內供應商不一定能滿足郵輪的設計要求，但歐洲的系統整合及工程組織能力較為完整，擁有自己的一級供應商體系，也掌握郵輪供應鏈的適用體系標準，因此中國供應商一時也難以加入其中，即便中國供應商能力達到標準，價格也不一定比進口便宜。
事實上，2015年中國船舶工業集團公司與美國郵輪營運商嘉年華公司、義大利芬坎蒂尼造船公司以及勞埃德船級社簽署關於發展中國郵輪產業的聯合聲明，由全球最大的造船廠之一芬坎蒂尼集團負責中國第一艘國產遊輪的設計，於2016年變成立與中船集團第一家合資企業，擔任兩艘在中國建造的船舶的「主承包商」。
當時芬坎蒂尼集團授權其船舶模型平台技術，並向上海外高橋造船公司提供技術服務，其中就有2800間客艙由芬坎蒂尼集團旗下的Marine Interiors進行裝修。
根據合約，推進系統採用瑞士工程技術集團ABB技術，提供發電機、主配電盤、配電變壓器和推進控制系統，而芬蘭的瓦錫蘭公司則提供自動化和控制系統、閥門控制系統、低位照明、導航系統、引擎和駕駛室控制台，以及智慧馬達控制單元，另外控制船舶縱傾和橫傾的配平系統也來自瓦錫蘭。
也有外媒指出，透過引進外國投資技術，然後「走出去」征服國外市場的戰略，一直是中國發展成為全球經濟強國的關鍵，就算現在的關鍵技術來自歐洲，但陳剛認為造出來就等於成功，也設下15年目標，讓中國郵輪製造水平大致能趕上義大利。
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