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成立近10年的Hyperloop One接連傳出裁員、倒閉消息。（路透）
10年夢碎 Hyperloop One驚傳倒閉
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕Hyperloop One（超級高鐵1號）於2014年成立，致力於實現高速鐵路商業化，吸引外界與投資人的注意，募得逾4.5億美元（約台幣138億元）的資金，杜拜環球港務集團（DPWorld）為Hyperloop One的主要股東，擁有公司多數股權，還有維珍航空（Virgin）也加入投資行列，公司一度改名為Virgin Hyperloop One。
經過上百次無人測試，Hyperloop One曾於2020年首度挑戰載人成功，然而，公司2022年以安全風險為由，改變發展策略，並表示將專注在載運貨物而非載客，並宣布裁員逾100人，後續又因技術無法突破，加上資金缺口，於2023年底傳出倒閉的消息，公司目前正試圖出售剩餘資產、遣散其餘員工。
「真空超級高鐵」的想法最初由特斯拉執行長馬斯克提出。（法新社）
超級高鐵概念 由馬斯克率先提出
事實上，Hyperloop One的成立與美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）有關，2013年馬斯克與特斯拉（Tesla）、SpaceX的工程師共同發表「Hyperloop Alpha白皮書」，提出讓列車在接近真空的管狀軌道，搭配電動馬達和空氣壓縮機，以每小時1000公里的速度運送物資與人員的概念，盼解決鐵路運輸速度緩慢的問題。
然而，考量到這項計畫成本過於高昂，且載客數有限，不符合經濟效益，馬斯克決定改為挖掘地下通道，並成立無聊公司（The Boring Company）。
受馬斯克的啟發，Hyperloop One兩位創辦人布羅根（Brogan BamBrogan）、薛文（Shervin Pishevar）將這些概念寫成募資計畫，同時帶動不少國家與新創公司投入研發，如：荷蘭技術性新創公司Hardt Hyperloop。
Hyperloop One兩位創辦人布羅根、薛文致力於將真空高鐵的概念付諸實現。圖由SpaceX提出。（美聯社）
技術難實踐 Hyperloop One黯然退場
回顧Hyperloop One成立後的10年，2016年先於美國內華達州的拉斯維加斯建造一段長500公尺的測試管道，隔年成功在無載運乘客的情況下順利運行，驗證了真空管道超級軌道交通技術的可行性。
2020年11月，Hyperloop One進行了首次也是唯一一次的載客運行，由公司CTO與客運主管搭乘第二代列車XP-2，以時速172公里完成，成功進行技術測試後，Hyperloop One吸引了來自俄羅斯以及阿聯酋等海外投資者的興趣，並分別與兩國政府簽訂諒解備忘錄。
然而，後續受疫情影響，Hyperloop One測試項目陷入停滯，載客運作前景渺茫，增資也更加艱難，並於2022年宣布裁員一半，同時將業務重心轉向貨運，擱置技術難度更大的客運項目，但這也引發維珍老闆布蘭森（Richard Branson）的不滿與撤資。
儘管Hyperloop One在這幾年募得不少資金，但在技術上仍面臨許多困難，最後就連貨運技術也未能實現，又無法創造收入，僅能依靠融資存活，在財務上被批評不切實際，加上公司內部人事問題不斷，更令其經營舉步維艱。
2020年Hyperloop One進行了首次也是唯一一次成功的載客運行，隨後受疫情影響，業務陷入停擺。（法新社）
美擬建鐵路 一圓高鐵夢
雖然Hyperloop One並非唯一一家超級高鐵公司，但卻是最廣為人知的明星企業，也是極少數投入巨資將Hyperloop超級高鐵技術實現成測試項目的企業，它的倒閉意味著Hyperloop這項技術很可能會暫時陷入低谷。
由於美國地廣人稀，加上航空業發達，國內有近2萬個機場，多數人往返各州習慣搭乘飛機，因此高速鐵路網並不發達，但近日美國有意支持高鐵發展，總統拜登（Joe Biden）日前宣布，將啟動全美鐵路升級計畫，盼改善現有老舊的鐵路系統與美國民眾出行的體驗，第1條線路預計於2028年在拉斯維加斯和洛杉磯之間開通，意味著當地現存與鐵路相關的企業將有機會受惠。
美國內陸航空發達，鐵路建設相對發展緩慢。（歐新社）
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