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市場一直傳言長榮集團會進行「海空分治」，也就是長榮海運（2603）由大哥張國華掌控，長榮航（2618）將交給老三張國政接手。（圖由長榮航空提供）
〔財經頻道／綜合報導〕市場一直傳言長榮集團會進行「海空分治」，也就是長榮海運（2603）由大哥張國華掌控，長榮航（2618）將交給老三張國政接手，長榮集團對此傳言從未証實過，但近來長榮海運及長榮國際陸續申報轉讓40餘萬張的長榮航來看，傳言的真實性似乎頗高。
未申報轉讓前，長榮海運持有長榮航14.46%，長榮國際持9.91%。長榮在8月14日及21日，共申讓37.5萬張長榮航， 長榮在今年5月選任長榮航的董事時，持股總數是77.6萬張，根據公司法規定， 董監賣股票超過選任時的一半，董事資格自動解任，也就是說，長榮再轉讓1.3萬張長榮航股份，長榮航就會被迫重新改選。
拜疫後旅遊商機大起之賜，長榮航今年營收獲利均大幅成長，前7月營收1117億元，年增48.4%，上半EPS為1.95元，張國政此時若接手長榮航，是打順風牌，一切都會很順手。
根據長榮的公告，8月份轉讓長榮航的價格，有 5萬張是34.1元，有32.5萬張是35元，若再加上長榮國際已釋出的18萬張，張國政從張國華接手的長榮航股份已達8.5%。在轉帳的過程中，長榮航股價從7月高點42元，沿路下滑到今天盤中最低33.5元，此價格已低於張國華的成本價，大股東買的成本在34.1元至35元，根據過去市場的經驗，大股東的成本會有強力的支撐，投資人若手上有長榮航，其實也不用太擔心。
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