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臺航今日舉行股東會。（台航提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕台航今日舉行股東會，董事長劉文慶指出，今年下半年乾散貨船運價走勢，短線不外乎受烏俄戰爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場不斷憂心經濟將會硬著陸，使運價表現相對疲弱，而隨著未來烏俄戰爭結束，將近4000億美元重建商機，再加上美債上限解決後，拜登政府過去所通過之基礎建設法案仍可持續推動，以及節能減碳CII指標施行後，將陸續淘汰許多舊船，使得全球散裝船噸供給面獲得有效控制，況且目前訂單量佔現有船噸載重噸僅約7.2%，仍處低水位，這些皆將成為運價中、長線支撐。
劉文慶說，日前陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第3季挹注EPS約1.7元。
針對BDI指數於5月份持續下跌，劉文慶表示，乾散貨船運價除了受船噸供給影響外，其需求面與全球經濟息息相關，根據4月份國際貨幣基金（IMF）報告，預估2023、2024年世界經濟成長2.8%、3.0%，對今年景氣預測普遍不佳。中國身為乾散貨最大的進口國，目前第1季經濟成長為4.5%，雖較上季明顯回升，但最近4、5月經濟指數表現不佳，原本期待國境重新開放後的成長動能亦不如預期，尤其5月出口值年減7.5%，下跌遠超過外界預估，突顯出全球商品需求正遭受高通膨及高利率的壓抑。
台航1-5月合併營收約16.4億元，年成長12%，總營收約有85%來自散裝，劉文慶表示，前5月主要成長動能係去年共計3艘散裝船陸續交船，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，仍能保有相當營收成長力道。此外，FED去年迄今持續升息， 112年度利息支出較去年增加許多，但向來穩健經營，財務體質良好，第1季負債比率35%，已採加速還款等措施因應，升息對財務負擔不致於有太大影響。
劉文慶表示，今年散裝船二手船的交易仍舊熱絡，價格持穩，應與過去2年散裝運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船噸供給吃緊有關，台航現正評估適時淘汰1艘16年的船舶，並研究是否再訂造新船。另外，去年初船價相對低點時，分別訂造2艘6.4萬噸及2艘4萬噸散裝船，預計2024年陸續交船投入營運，以維持船隊規模、降低船隊平均船齡並提高船隊競爭力。
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