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台航董事長劉文慶表示，展望今年散裝海運運價，中國雖已逐漸脫離疫情影響，惟經濟復甦仍步履蹣跚，再加上中美貿易戰，致使大量外資外移，讓中國世界工廠地位岌岌可危，使得大宗原物料需求恐有大幅下滑疑慮，將不利散裝運價反彈。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕台航第1季營收約9.4億元，年成長14%，營業毛利約3億元，年成長約12%，營業毛利率為33%，業外淨支出約0.8億元，稅後淨利約1.4億元，雖營業利益與較去年同期微增，但因業外利息費用增加與兌換損益差異，淨利較去年同期減少1億元，EPS 0.34元。台航表示，陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第2或第3季挹注EPS約1.7元。
台航決議配發現金股利每股2.2元，配發率45.5%，主要是考量未來新造船所需資本支出、近年日益提高之利息成本以及受控外國公司（CFC）所帶來稅負成本增加，故保留一定比例資金供短、中期運用。以今日收盤30.75元計算，現金殖利率7.15%。
台航董事長劉文慶表示，展望今年散裝海運運價，中國雖已逐漸脫離疫情影響，惟經濟復甦仍步履蹣跚，再加上中美貿易戰，致使大量外資外移，讓中國世界工廠地位岌岌可危，使得大宗原物料需求恐有大幅下滑疑慮，將不利散裝運價反彈。而若烏俄戰爭結束，重建商機預估有4000億美元，將有利散裝運價走升。
另外，國際海事組織已於2023年初開始對現成船開始實施能源效率指標及營運碳強度指標等措施，且歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本並加速其淘汰，有利運價提升。
台航第1季營收約有86%來自散裝，台航表示，第1季主要成長動能是散裝營運船舶數量較去年同期多3艘，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，故第1季仍能保有相當營收成長力道。
第1季營業毛利率為33%，與去年同期相當，台航指出，雖目前散裝平均運價較去年上半年為低，但因散裝船隊租約配置策略，以及中油觀塘工業港合約之港勤拖船迄今已全數投入營運，除增裕營收外，整體毛利率有望維持在一定水準。
在營業外收支方面，第1季業外淨支出約0.8億元，主要是FED去年迄今持續升息，認列利息費用0.9億元，較去年同期增加0.8億元，但已採加速還款等措施因應，升息對財務負擔不致於有太大影響。同時，近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，審慎評估並處分船齡高且較無競爭力船舶，分別於2021年及2022年各公告訂造兩艘6萬噸及4萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計2024年第2季起陸續交船。
另外，第1季因美元兌台幣匯率走跌，認列外國子公司財務報表換算之兌換損失約0.8億元，加上陽明股價走跌，認列金融資產評價損失約0.3億元。
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